先问大家一个问题，你对一台起售价不到15万的合资车内饰的预期是怎样的？想清楚这个问题后，再来看凡尔赛C5 X。它整个中控台表面、门板都采用了手感不错的软质搪塑材料以及皮革进行包裹，唯一硬的地方还是一块激光雕刻后的木纹饰板。这种精致的氛围别说合资A级车难以媲美，那些主流的日系B级车也是一个能打的也没有。
空间方面，我身高188cm，在前排调整好的驾驶坐姿之后，C5 X凡尔赛的后排腿部空间接近2拳，头部空间3指，这样的表现也完全有资格进入B级车的行列，如果不认，你们还请尊重一下君威和阿特兹。
四、凡尔赛C5 X开起来如何？
先给凡尔赛C5 X定格调吧。它是一台开起来舒适，让你无欲无求的一台车。1.6T的发动机最大功率175马力，最大扭矩250牛·米，传动系统匹配一台爱信的8速自动变速箱。整套动力最大的特点就是顺和线性。网传某大V把变速箱开出了双离合的感觉。带着这个疑问，我特意在1、2、3挡之间频繁踩抬油门，试图去寻找双离合变速箱固有的闯动和顿挫，可最终的答案事与愿违。反倒是它在日常驾驶中的存在感极低，升挡悄无声息，降挡也符合一台AT变速箱的预期。
不过其动力表现的确算不上强，尤其是在中后段加速的推背感微乎其微，与一台2.0排量的自吸发动机相当。
底盘在舒适性方面的表现很好。由于凡尔赛C5 X后桥采用了扭力梁的悬架形式，所以我在试驾途中刻意去让单侧车轮压过井盖，有经验的小伙伴应该知道很多扭力梁的车在经过此路况时车身会有明显的左右回摆，SUV尤为明显。但凡尔赛C5 X在离地间隙接近SUV的情况下，体现出了极高的车身整体性，并且滤震感受柔韧有质感，配合本就柔软的座椅以及在B级车中处于上乘水准的隔音表现，高速巡航以及日常驾驶时颇为惬意。