肯定是B级车！其实在现在这个大环境中，随着各种加长选手的出现，车辆级别的定义早就十分模糊。但有一点不变的是，在家用车层面，级别越高的车，其在质感、空间以及配置层面是多维度进步的。因此凡尔赛C5 X不论从内饰的选材用料还是行驶品质，甚至是配置角度来看都对得起消费者对一台合资B级车的预期。更何况尺寸方面，凡尔赛C5 X 4805/1865/1505mm的长宽高以及2785mm的轴距也能够得上B级车的要求，所以那些认为它是A级车的，先开一开，摸一摸再做评价。（关于驾驶和内饰下文详述）
二、凡尔赛C5 X车机到底好不好用？
我的结论是不算好用，但也不难用。如果你仅仅是从简单体验的角度来看，那么任何车机它都有一个学习的成本，当你在某个车机中找不到某项功能的时候，“难用”这种即兴的印象就会出现在脑海中。就比如宝马ID7的蓝牙连接我就找了半天，那我能说它的车机不好用吗？显然不能，所以造成这一问题的根本原因在于你对它还不熟悉。
但对于车主来说，好不好用就成为了一个伪命题，因为这是你日常接触的物件，即便一开始很需要花费一点时间，但只要稍加适应，知道这项功能在哪里之后，抱怨也就不存在了。
更何况凡尔赛C5 X的车机在默认情况下只有三页，每一页都以卡片的形式展现，各个功能一目了然。座椅加热和座椅通风的功能调节被放在了单独的一页中；驾驶辅助系统则单独设置了一个物理按键，调节起来十分方便。
而除了这常规的三页之外，你还可以长按屏幕对仪表盘布局和中控屏布局进行调整，操作逻辑为长按拖动后删除，诚然我不清楚这种简单的不能再简单的操作逻辑为什么会引来这么大的争议。
当然，车机问题也有，比如车机目前还不能支持无线CarPlay功能，自然语音功能也有待开发，但官方明确该功能会通过后期OTA实现，毕竟820A芯片的底子不差。
至于HUD抬头显示亮度调节在车机内，高度调节在门板上的问题。我只能说拿它大做文章，吹毛求疵的非蠢既坏。雪铁龙这么做只是想在男女主换着开的情况下能够更加方便地去调节因身高不同导致的HUD视线问题，这本来是一件非常人性化的事情，反倒被某些人贴上不好用的标签，还是那句话，当你不熟悉某项功能，只凭着自己的即兴印象去评价一台车是不可取的。顺便说一句，HUD亮度调整到最大就不用动了，因为即便是在最高亮度下，白天的视线依旧不算好。
