它诞生在母公司之一（PSA）组织合并的年间，饱受疫情及全球供应链的验考，第一次在中国生产行销全球，让神龙汽车总经理、党委书记站台打破“顶配以下皆丐版”的言论，它是Stellantis集团最先进的中大型车平台“第三代EMP2平台”上打造的最新产品，还是一款品牌及市场至今都无法给出准确定位的一款车型——在设计包含了轿车的舒适性、SUV的空间感和旅行车的配置及性能后，“市场上有哪款车型能够跟凡尔赛相较而论呢？它的多元性是其他20万元车型所不具备的。”
在全体神龙人的共同努力下，东风雪铁龙总经理毛创新指出：自今年9月23日上市以来，凡尔赛C5X已取得1.7万辆的订单，“我们争取这个月和下个月都能交5,000台，在春节前争取让订单用户都开上凡尔赛。”
在这辆决定神龙汽车未来命运的车型身上，其摒弃了降价、促销、压货等“提振销量”的捷径，选择了一条最艰难、却也最能品牌力的道路：B级车的竞争之路。
“君子豹变，其文蔚也。”
「神龙不孤单」
少有品牌会在年度车展盛典中做出只展一台车的举动，尤其对有着102年历史的雪铁龙而言。
东风雪铁龙并非没有其他选择。自今年初以来，品牌陆续推出2021款东风雪铁天逸C5 AIRCROSS、新款C3- XR多款车型，其还计划于明年与客户共创3+N个产品事件：“3”指与用户共创的2022款天逸、凡尔赛C5 X周年用户共创版、C6用户共创版；“N”指与客户在车型配置、细节优化、生活方式等方面共创的特别款车型。与客户共创的2022款天逸，会在明年1月份发布。
对比此前稍显“偷懒”的法系车而言，东风雪铁龙在产品迭代速度方面已明显加快。“神龙今年表现很出色，上半年实现了自由正向现金流，这意味着神龙已逐步恢复了自我‘造血’能力。”Stellantis集团全球执委会成员、中国区首席运营官奥利维在神龙公司成都工厂调研时曾表示，在过去几百天的努力中，股东及市场不止看在眼里。