数据上理解，是雪铁龙非常敢在用料上下功夫，比如说镀锌钢的比例达到96%，前后防撞梁都是轻量化的铝合金材料，防撞梁尺寸更大，防护能力更强，同时车身结构上采用500MPa-1500MPa强度不等的高强度钢材激光拼焊。
很显然，这种猛料决定了凡尔赛C5x的车身结构非常好，高强度钢材以及合理的用料决定了这台车能够在碰撞时扛得住更猛烈的撞击。
我们真正能看到的，是凡尔赛C5x在用料上真正的超越了同级别所有车型，包括很多国产车在内，安全性都没有凡尔赛C5x做得好。
比如说我在4S店看到的是，凡尔赛C5x的前后防撞梁尺寸和手臂一样粗，这种扎实的用料在日系车以及德系车上是看不到的，同时悬架部件在成本允许的情况下，尽量以铝合金为主来提升操控性能。
汽车安全主要分为两个部分，一个是主动安全另一个则是被动安全。
被动安全是核心配置，就是在撞击的时候保证乘坐活动空间不受到挤压，坚硬的车身结构一定非常重要，同时还要设计该有的缓冲区，保证用户不受到震荡伤害，而主动安全则是主动刹车、防碰撞预警这种配置，主动规避风险。
凡尔赛在安全配置上也并不落后。
比如说，全系标配了6气囊，次低配车型就有主动刹车、车道保持、车道预警，同时像自适应巡航以及全景影像也没有落下，显然，这种主动安全配置一样不少的产品力在它的对手面前，也有很强的竞争力。
看得出来，在创造凡尔赛C5x这件事儿上，雪铁龙算是使出了巨大的力量，从设计、用料到配置的装备，凡尔赛C5x在安全性上做到了最好。
神龙也知道自己的处境，只有拿出十分的诚意，把利润还给市场本身，才能得到用户的认可，而不仅仅在安全性上做到最好的凡尔赛C5x，同时还在设计、价格上回归本心，很显然， 上市几个月的雪铁龙凡尔赛C5x也在真正意义上得到了用户的认可。