比如前后防撞梁都采用了铝合金设计，铝合金拥有比高强度钢更轻的重量，更好的吸能和防护效果。而且凡尔赛C5 X 防撞梁的吸能盒设计与传统的四边形不同，神龙的工程师们通过挤出工艺将吸能盒设计成了传力zui优的内外皆为六边形的结构，这让凡尔赛C5 X 的防撞梁总成在吸能和碰撞传力中找到了zui优的平衡点，可以有效降低正面碰撞事故过程中发动机等结构向乘员舱的侵入，提升乘员的安全性。
这或许就是凡尔赛C5 X 能在正面的两种乘员保护测试中取得好成绩的原因之一。
主动安全和行人保护
科技赋能，让安全先人一步
当然，只是乘员保护领域表现优异并不能让凡尔赛C5 X 获得C-NCAP五星的评价，毕竟行人保护和主动安全的评价也占据了30%的权重。在这两个领域，凭借科技的加持，凡尔赛C5 X 具备了同级更优的行人保护和主动安全。
主动式机罩铰链
比如在行人保护领域，为了能兼顾车头相对低趴的造型，又能保证车辆在与行人发生撞击时保护好行人的头部，凡尔赛C5 X 配备了同级别车型中较少见的主动式发罩技术。这种技术可以通过加速度传感器提前识别到人与车辆的撞击，然后发动机罩在人的头部与发动机罩撞击前升起来形成一个缓冲空间，有效保护行人头部不会遭受较大的伤害。
比如在主动安全领域，凡尔赛C5 X配备了可实现0~180km/h范围自动跟停的ACC（同级别较多车型都只能实现30km/h以上范围跟车），与由摄像头与毫米波雷达双管齐下组成的AEBS3搭配，让凡尔赛C5 X 的驾驶在各种路况下可以提前识别追尾等风险，还能适当的解放驾驶员的双脚，让驾驶变得既安全，又智能便捷。也因此凡尔赛C5 X 在C-NCAP的主动安全评测中获得了97.71%的高分。