国外汽车品牌早已构建起平台化造车理念，在平台设计之初，就充分考虑车辆一系列匹配问题，如覆盖车型、动力性能、排放标准、电气架构、配置程度等等。有优秀的造车平台、架构为基础，车辆的综合性能出色自然水到渠成。
而奕炫MAX是东风风神品牌首款基于DSMA架构打造的车型，先进的造车架构，让奕炫MAX拥有了叫板合资品牌的底气，同时开启了东风风神从“驾趣风神”到“高端性能普及者”的进阶之路。
DSMA架构是东风汽车集团整合全球优势资源，历时5年打造的面向中高端车型的高级模块化架构，具备多维高效、燃擎驾享、进阶智能三大优势，也是东风汽车集团“十四五”期间的主力架构。
或许有人会说，全新的架构只是让车企造车变得轻松，与用户关系不大。其实架构于用户的优势早已在主流车企上显现出优势，虽然表面上它降低了车型的开发成本，缩短了研发时间，标准化车辆零部件，然而正是由于其高通用化和标准化，使同属一个架构的车型，无论车型级别高低，都处于相同的技术水平，因此，一个优秀的汽车架构，就必须要在性能、安全、配置等方面，留有足够的冗余。
打个比方，以往选购一款A级轿车，出于成本原因，它的制造标准就只局限于A级。而以架构为基础的造车时代，同一个架构下，无论是A级、B级甚至C级，这些车型均基于统一标准制造，即A级车也能拥有C级车的技术、工艺和整车性能水平，能为用户提供更高级的用车体验。