底盘方面，官方说是赛道冠军团队的专业调校，有着赛道的驾控体验。实际体验来说，整体的调校也是偏家用舒适的，前麦弗逊后多连杆独立悬架的搭配，能很好地过滤乡村道路上的坑洼颠簸，即便是城市里过减速带，整体体验也是柔软舒适的，乘坐体验得到了很好的保证。而且底盘传递出来的整体感也不错，在214国道过弯时，车身姿态的保持也很优秀。
有一说一，奕炫MAX整体的驾乘感受跟星瑞高度相似，所以我曾忍不住问了工程师，他们对标的车型是不是星瑞，工程师表示，星瑞作为一款优秀的车型，是他们参考的对象之一，不过并不是唯一的参考对象，还包括了宝马、本田等品牌的车型。
从颜值来说，能看到细节部分有一些参数化的设计，比较符合时下审美。而且车头添加了红色饰条和MAX标识来增强运动感。不仅如此，车头和车身侧面也有着一定的激进线条来表达动感，溜背的造型也让车身更加流畅，车尾更是采用了微微翘起的尾翼设计，来讨好年轻人。不过，整体来说，我觉得比较中规中矩，并不像刚刚下线的影豹那么棱角犀利，仅从颜值来说，或许它吸引到的人群还会更宽泛一些。而外观方面，混动车型主要的区别就要数车头的荧光饰条装饰了。
当然了，对这台车的评价高，主要基于它相较此前的改变大，而且产品力不俗，但不代表它就没有优化提升空间。
内部来说，乘坐空间是宽敞舒适的，手能触及的地方也几乎都是软软的，而且用料方面，还比较丰富，皮革、木纹饰板、翻毛皮等等，略显高级。但在配色方面，我认为跟它外观传递出来的时尚感和运动感不符，反而跟动力输出的舒适感比较契合。我们试驾的车型内饰配色为黑棕搭配，很中庸也有些沉闷，不高级也缺了点时尚，如果要吸引年轻人，估计在色彩上，还得下点功夫，多一些选择。
整个内饰的风格上，是时下流行的双大屏+简洁风的环抱式，而且中控台还向驾驶室一侧进行了倾斜，挡把也采用的单子挡把，下方也做了一定的镂空来放置物品。配置方面，360度全景影像系统、座椅记忆/按摩/通风/加热也都有，语音控制、娱乐系统、人脸识别、驾驶状态监测也在线，而且后排还配备了空调出风口，USB接口和放置手机的储物盒。