在电动化布局上，大通的步子相当快。除了将号称能“自动灭火”且不会爆炸的上汽魔方电池和800V直流电驱系统实现商业落地之外，大通还计划在2023年上半年推出首款换电MPV。此外，大通还将在2023年和中石油以及中石化开展合作，在加油站网点先期布局300家换电站，届时，上汽大通将成为第一家在MPV领域实现换电补能的车企。
更远的未来，大通计划依托“两桶油”的5万个加油站网点，继续增加换电站的数量。
然而大通不是第一个在加油站上打主意的车企。在此之前，蔚来也在打加油站的主意，毕竟当年建加油站选址的时候都会考虑交通便利性以及车流量因素。所以，在加油站里布局换电站，属于极度便利之举——未来如果看见电动车往加油站里钻，不用大惊小怪。
不过，当上汽大通在加油站东面建一套换电站，然后蔚来在加油站西面建另一套换电站，然后如果小鹏哪吒等车企也想在加油站里建换点赞的时候，加油站的地显然就不够用了。
用户需要换电，但不需要这么多换电站在一起扎堆。所以，电池标准化的问题开始凸显出来——毕竟只有电池实现标准化了，一个换电站为多个品牌车型服务才有可能成为现实。
关于这个问题，我采访了上汽大通总经理郝景贤。
“从个人角度出发，我认为动力电池标准化很有必要，除了方便不同品牌车型之间的换电以及减少社会资源浪费之外，还能解决其它很多问题，例如电池的回收等等。但是我认为这也是一件不可能完成的事情，别的不说，就说我们的手机，连充电和数据接口到现在都没有办法完成统一。”技术出身的郝景贤总经理说。