尤其是在新能源火爆的大势之下，“MPV耗油”这一痛点也荡然无存。前有岚图梦想家、腾势D9、极氪009开疆拓土，后有沃尔沃、理想、小鹏排队入场。但综观这一大票车型，你会发现，一个新的痛点出现了，那就是大、大、大！车长没有5米2，轴距没有3米2，都不好意思出门打招呼。
可消费者都需要这么大的MPV吗？毕竟中国还没进入人均别墅的时代。就我本人来说，此时的感受就是：“爱上一匹野马，可我的家里没有草原”。
有没有一台MPV，尺寸不超过中型SUV，空间体验却媲美中大型MPV呢？专注“多人出行“领域10余年的上汽大通交出了一份完美答卷，那就是MAXUS大家7，此前在成都车展公布了预售价，即将于本周五的广州车展上市。赶在上市前夕，每日车讯赴杭州千岛湖抢先试驾了这款新车。
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在试驾之前，我其实存有几个疑虑。上汽大通MAXUS以造商用车起家，MAXUS大家7会不会只是为了“挣快钱”而仓促推出的应试作品？这种典型的传统车企虽“基本功”扎实，但真明白用户的喜好和需求吗？尤其是在与造车新势力的PK中，会不会因为保守而显得落伍和不入流？
试驾前的workshop打消了我部分疑虑。MAXUS是上汽收购的英国品牌，诞生背景让它的主战场落在了全球竞争最激烈的欧洲市场，历年累计销量近28万台，成为中国汽车高端化出海的代表性品牌。早在MAXUS大家7诞生之前，上汽大通MAXUS的高端MPV，如大家MIFA9、大家MIFA6、大家MIFA5，就已在海外市场大杀四方。最具说服力的是，在香港街头几乎每5分钟就可以看到一台大家MIFA9。
在发达市场千锤百炼之后，上汽大通MAXUS为我们带来了这款新能源MPV集大成之作MAXUS大家7。如果要和造车新势力相比，它有两大优势比较典型：
一是这款车基于全球市场开发，是自主品牌同类车型中首款同时满足最新版本全球碰撞测试五星安全标准的车型。二是生产它的工厂是达沃斯和麦肯锡认证的工业4.0“灯塔工厂”，从某种意义上代表全球制造业领域智能制造和数字化最高水平。
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拿到MAXUS大家7的第一印象是它很“潮”。贯穿式大灯、隐藏门把手、悬浮式车顶，再加上CMS电子外后视镜，营造出极佳的未来科技感。
这种科技感也绝非虚有其表。用蓝牙钥匙无感开门，车内同样大开眼界。三联屏自然颇为亮眼，但更吸睛的是左右两块LCD后视镜显示屏，一下子就和那种古板的MPV拉开了差距。
特别要提一下MAXUS大家7的CMS电子外后视镜，它还真不是噱头，实车体验之后，几乎每一位媒体同行都对此赞不绝口。
试驾日恰逢雨天，但车内显示屏比物理的后视镜清晰多了，高速行车也绝无卡顿、模糊。我们还专门测试了几个极端场景——进出隧道以及雨夜高速，都超出预期的好用，比传统后视镜清晰多了。此外，相比物理后视镜，它的画面是自适应的，打转弯灯或速度上去之后，视野就会更广角，从安全的角度来说，CMS电子外后视镜更具优势。