此外E-Motive用了3挡DHT，DMi用的是单挡减速器，两者区别在于：前者让发动机和电机在更广的速域下通过并联实现智能分配，后者在低速段基本纯电驱动，多数时候是串联式的增程模式。前者除了动力更强，优势在于高速路和高海拔地区以及低温情况下保证更稳定的动力输出，而后者更多依靠电力的模式在高速路或者高海拔地区会存在输出不足、油耗增加的问题，但反过来说城市路段里节油效率更高，纯电行驶的静谧性和平顺性也更好，同时结构简单也降低了成本，保证了和竞品相同价格下拥有更好的配置优势。
驾值观
领克E-Motive显然有两张牌可打，一张牌脱胎于雷神混动，以节油为主线，性能为辅线。另一张牌脱胎于沃尔沃，依托沃尔沃燃油车和插电混技术的底子，主打性能和SPA架构。甚至还有第三张牌，那就是两条路线的交融组合。总之手里的武器库选择丰富，能变出的花样很多，可以根据市场趋势来灵活安排资源和产品推进节奏。
油价高企让大众对油耗问题开始变得极度敏感，也催生了DMi的崛起。所以E-Motive要想一炮而红显然先从节油路线入手是风险最小的。作为国产阵营最成功的高端品牌，领克有资本打性能牌。但当下的市场趋势就是“节油压倒一切”，“节油=技术先进”的观念基础已深入人心。所以性能牌可打但要慎打，先集中精力打好节油牌才是王道。喧宾夺主导致消费者认知的模糊，那就得不偿失。
