可以看出，发生碰撞后的安全气囊也全部展开，A柱虽然与货车的货厢底部棱角产生严重接触后，但只是出现了表皮磕碰，整体外型和内部钢结构都完好无损。针对于车辆碰撞时的缓冲区域，其前轮中心到车内踏板的距离达到了620mm，足够长的纵深长度可以有效缓解碰撞能量的缓冲和吸收，保护车内的人员安全。而且前排的安全气囊也有着明显不同，其副驾驶配备了狐首型安全气囊，相较于普通的安全气囊在弹出时的接触面积和形态也有所不同，狐首型安全气囊弹出后狐首造型可有效对乘员的受力面进行包裹，有效承托头部因惯性向两侧撞击。
进行叠加尾部SUV二次碰撞是以55km/h进行的，在尾部受到冲击后，同时领克09 EM-P的头部与前方大货车又一次发生了严重的碰撞。同时车内领克的Call Center紧急呼叫中心再次迅速拨打呼入，与乘客进行联系。外观来看，头部虽然有些破损严重，得益于覆盖率达到76%面积的前防撞梁，使其大部分能量都得到了缓冲吸能释放，从而使车头受损严重但内部的成员和车身都完好无损；更何况这是与一款受力面更加广泛的大货车碰撞，如果类似于一般车型的主要吸能区都集中在了前包围位置，那么在与高位大货车碰撞时也就发挥不了任何作用了。所以说领克09 在安全配置方面的考虑还是相当到位的，因为SPA架构有三条特有的传导路径，车头有上、中、下三层防护，将撞击力进行分散，也对不同位置和不同程度的碰撞环节都可以进行吸能处理；而本次碰撞就得益于上层配备的类似于手臂的Shotgun结构参与了主要的吸能环节，中层则是1457mm长的防撞梁承担，最下层同样配备了一条防撞梁和吸能盒，整体的车头覆盖面还是考虑的相当极致的，更体现了对乘客安全的责任心 。
尾部接受后面SUV的冲击后，后尾门也是可以打开的。就像前面说的L113前轮中心至车内踏板的有效缓冲距离，L212-3三排坐立起时的后备箱纵深长度同样优于同级大部分车型，而且最后排的乘客头部有效控制在了D柱内，在发生紧急碰撞时的惯性受到了安全区间的保护；配合纵深长度出色的缓冲区和同样配备的热成型钢后纵梁，使后备箱内部左侧的低压蓄电池未损坏，撞击后迅速完成车门解锁，隐藏式门把手弹出，方便后续救援。