开上羿出发，特意找路面的坑洼，井盖压几次，也体验几把变道转向。底盘回馈怎么像标致508L？很矫健，瞬间上来一丝好感。不过，压过减速带时，整车对大震动的化解稍显吃力，不够紧致，比508L差点。但是，相比于思域、速腾那些车型有优势。非要给它对标的话，大概和领克03接近。
领克03底盘厚重柔韧，可惜转向手感有短板。羿的转向手感正常，低速轻，高速重，小角度轻，大角度重。底盘和转向综合来说，它比领克03更运动，更畅快。
加速同样畅快。轻踩电门，电子手刹无察觉解除，速度积极攀升，在城区里的动力和1.8T标致508L接近。动力释放集中在电门前半段，线性，易控。
如此矫健的运动风格，它显然不是油改电，而是基于纯电平台。市面上除了羿，我脑海中浮现出的几何A，秦PLUS EV，帝豪EV和逸动EV都是油改电或油、电共用平台。对了，还有广汽埃安AION S，AION S基于纯电平台，暂时没体验过它，不发表看法。
最喜欢两幅式方向盘，一只手开车，左手搭在方向盘6点位置，此处正好没有三幅式方向盘的隔档。由于方向盘尺寸小，一只手打方向的路径不长，好操作。
关窗行驶5分钟，天气热，我想打开空调。按下语音键说“空调20度”，车机反应快，打开了冷风。没有再唤醒，接着说“听一首徐良汪苏泷的后会无期”，可以免唤醒，它对长句子识别准确，个别识别错误的字，依靠云端数据自动修正，很快开始播放。一首歌完毕，接下来的歌曲竟然都是徐良的，真聪明。
后来我查资料，它的语音识别由科大讯飞提供，怪不得这么好用。
中控屏的配色和界面UI误导了我，以为是老式落后的车机。实际体验却很好，不仅语音控制速度快，屏幕的触控反应，APP的打开速度都很快。
接着上四环主路，体验它的辅助驾驶，主要是车道保持和自适应巡航两项。我在方向盘上没找到开启车道保持的按键，只尝试了自适应巡航。开启自适应巡航后，羿提速积极，快速追赶前车，即将追上时，逐渐松电门，动力减弱直至和前车保持同速，保持好安全距离。在自动跟车过程中，没有出现过一次急刹，算法很科学。