从基础配置上来说，拿铁DHT所使用了一台专为混合动力系统打造的全新1.5T米勒循环发动机，一台最大能够输出181千瓦、532牛米扭矩的电动机，以及一套两挡DHT变速箱，高功率HEV电池，它们共同组成了驱动拿铁DHT的混合动力系统。
相比于当前市场上的同类车型，它最大的技术变革就是使用了两档DHT变速箱，在40km/h以内的速度下，车辆基本会以纯电模式运行，此时车辆动力反馈敏捷、输出平顺，而且由于发动机没有启动，也没有相应的噪音与振动。在40-80km/h的速度下，变速箱会工作在低速档位，发动机与电动机以混联的方式协同工作，电动机在这时会更多的参与驱动车辆以减低燃油消耗，发动机也会尽可能的在高效的工作区间输出动力，充分发挥双方的优势，而且整车的动力性能也会非常出色。当车辆在80km/h以上的速度时，变速箱工作在高速档位，这时发动机与电动机进行并联驱动，不过发动机会更多负责驱动车辆，电动机在需要加速时进行辅助。可以说是扬长避短的发挥发动机和电动机不同动力特性的高效解决方案了。
与当前市场上主流的混合动力车型相比，柠檬智能DHT架构会比使用单档串并联架构的车型，比如本田混动CR-V、雅阁，比亚迪宋Plus DM-i等有更高效的市区使用工况。比丰田的功率分流架构的车型市区工况与高速工况效率均有提升。而且它在中低速加速、超车时就能进入并联工作模式，中高速全负荷加速时也会比单档串并联架构的车型有更强的动力。这也是拿铁DHT在油耗相当的情况下，动力性能要明显优于本田、丰田混动车型的原因。