海豚驾驶舱-空间

在冬季，驾驶舱电池热管理以及采暖的消耗占到了整车能量消耗的一半以上，传统的非热泵直热技术基本都是通过PTC加热水或是空气进行采暖，这样的能量产生过程，使得能效比高达0.95，会损耗很大的电能。而热泵制热的技术是以冷媒为介质的热传递的过程，将其能量做到了搬运，最高能效比可以达到2，这也就是意味着同样的热量需求，热泵制热技术会相较于传统的非热泵制热技术，电能损耗缩小一半。

比亚迪海豚的这套基于热泵空调的热管理系统，有效的突破了采用了动力电池冷媒直冷直热技术，将驾驶舱与动力电池部件的热管理连通，大大的提高了电能的使用效率。所以这也是在此次冬季测试中，比亚迪海豚拥有较低能耗的主要原因之一。并且在使用了热泵空调后，车辆也可进一步缩小前机舱空间布局，尽量让更多的空间给到驾驶舱。

在比亚迪e平台3.0发布之时，宽温域热泵与8合1电驱等配置，让人看的眼花缭乱。确实在一个全新平台上，同时在热管理系统和驱动系统上采用全新技术，在工程难度上不言而喻。所以比亚迪e平台3.0首款车海豚的实际表现到底怎么样，这也是备受期待的。