动力电池组总成包括温控系统和控制单元，一般没有碰撞也不会损坏，所以电池组总成的质保周期往往是“8年或15万公里”，这应该是最低标准；如果在用车过程中托底碰撞电池组导致损坏，正确的处理方式应当是通过车损险更换，也就是说电池包始终都有保障的。而质保的周期其实主要保障电芯，电芯也就是电池，容量的瞬间就是电芯的衰减；那么选车则要区分总成和电芯质保周期了，目前有多个品牌提供电池组首任车主的终身质保，这个标准就是覆盖电芯的，但是一旦车辆过户则会失去终身质保，标准回到8年15万或12万公里。
另一种则是提供电池组总成首任车主终身质保，另外提供电芯的不限车主的终身质保，这样就绝对稳妥了；不过最低的8年标准也可以接受，因为以目前的保值率来分析，不论是燃油车还是电动汽车，八年后都开始计算残值了，实际评估价值的悬殊是微乎其微的。那么只要控制好行驶里程，在脱保之前争取换一套新的电池并留存记录，车辆的评估价值就可能比同期的燃油车更高，毕竟电机的工况还是在巅峰状态。
下面就来了解三台提供不同终身质保标准的电动代步车吧。
这台车的车型定义为紧凑级SUV，但实车看起来很显然是跨界两厢轿车，原型车（燃油版）也一样，实际是帝豪两厢版的改型；车身尺寸为4440*1833*1560，轴距2700mm，驾乘空间还是比较充足的。NEDC续航为10.99-12.99万400公里，13.69-15.99万450公里，实际价格可以下探三万左右，作为代步车选择400公里版本即可，性价比还是比较高的。而且百公里加速9.9秒的动力感受也不错，满足代步是没有问题了。