海豚外观_驾驶舱_冷却液
摘要来自：《深度：研判基于e平添 3.0架构海豚量产版核心技术优势》
【易车摘要频道】下列精选内容摘自于《深度：研判基于e平添 3.0架构海豚量产版核心技术优势》的片段：
海豚车系是比亚迪首款应用e平台 3.0打造的电动汽车，年轻化的外观与“前低后高”的腰线，彰显的是运动基因。源自官方整理的订车客户信息看，愿意购买海豚的车主多为年轻的男性。而这些潜在客户，在关注海豚外观的同时，更在意整车的技术状态。
海豚的双色内饰、圆型出风口和换挡组件的设定，完全脱离了以往比亚迪车型设定风格。
如果说外观和内饰设定的好坏以主观态度为准，那么关键的电驱动技术以及动力电池热管理控制策略，可以用量化的数据参数分出高下。
上图为量产版海豚前至动力舱内各分系统技术状态细节特写。
红色箭头：八合一电动力总成与一体化热管理控制系统共用的循环管路补液壶
黄色箭头：应用在整车层面的一体化热管理控制系统阀体总成
白色箭头：一体化热管理控制系统阀体上端的电磁阀体（用于传输冷媒）
绿色箭头：固定在防火墙端的空调硬管（夏季开启驾驶舱空调制冷时，传输“”部分）
蓝色箭头：固定在防火墙端的空调硬管（夏季开启驾驶舱空调制冷时，传输“热量”部分）
由比亚迪长沙工厂制造的一体化热管理控制系统阀体总成主要分为上端的多通道阀体，下端的水冷板控制模组以及电控模块，三个部分组成。
黄色区域：一体化热管理控制系统阀体总成的多通道阀体
红色区域：一体化热管理控制系统阀体总成下端的热交换器（功能与水冷板控制模组类似）
绿色箭头：8组控制空调管路“开闭”状态的电磁阀体
白色箭头：与热泵电动空调压缩机关联的空调管路
在一体化热管理阀体下端集成了1组热交换器（水冷板控制模组），用于将来自八合一电动力总成携带“热量”的冷却液，在阀体进行“冷量”和“热量”交换，被冷媒吸收后分配至驾驶舱或刀片电池系统。
e平台 3.0关键的整车层面一体化热管理控制技术（策略），不仅吸收来自八合一电动力总成（驱动电机、电机控制、减速器、DCDC、OBC、PDU、BMS、VCU）的余热用于驾驶舱辅助制暖和刀片电池辅助预热，还可以将来自热泵电动空调压缩机在“搬运”制冷剂过程中产生的“热量”或“冷量”用于驾驶舱或刀片电池。
需要注意的是（2），比亚迪系整车层面一体化热管理控制技术（策略）不再使用冷却液进行“冷量”和“热量”传递，而是直接用制冷剂对驾驶舱和刀片电池系统进行直接制冷或直接制热。不仅增加了转换效率，还增加提升系统安全性。
