特别是在上海，这无疑是收紧新能源政策最快的地方。早在2021年，上海就曾出过“售价10万元以下或车长4.6米以内的上海新能源车将不再送牌照”的新政，再加上在2023年，上海又接连取消给插混、增程汽车发放绿牌的额度，也能够看得出在新能源政策这一块，上海确实已经在逐渐减少优惠了。
其实这也非常好理解，毕竟作为中国的特大城市，上海的交通情况是非常糟糕的，而免费发放绿牌，无疑还会使得这种现象变得更可怕。与此同时，上海的新能源渗透率与保有率也在屡创新高，根据相关数据显示，上海目前的小型新能源汽车的保有量已经达到1154698辆，大型新能源汽车保有量为24676辆。截止2023年9月份，上海市汽车保有总量为5395777辆。也就是说，新能源汽车总量已占全部汽车保有量的21.8%，这意味着5辆在路上跑的车中，就有一辆是新能源汽车。
在这样的背景之下，上海确实没必要再通过各种优惠政策来推动新能源汽车发展。而放眼全国，其实这样的现象也越来越明显，国补的取消便是一个很好的例子，随着新能源汽车销量的不断上涨，国家政策肯定还会再收紧。那么如果是这样的话，问题也就来了，取消这些政策补贴之后，新能源汽车还能走多远呢？