此次测试车型为售价10.88万元的海豚时尚版，NEDC续航里程405公里，15,000转/分的前置八合一电动力总成最大输出功率70千瓦、最大输出扭矩180牛·米；基于BC-28HA型热泵空调压缩机的一体化热管理控制技术，可以让整车在－30摄氏度至40摄氏度宽域温度环境运行（可以吸收来自电驱系统余热、冬季续航里程可提升20%）；使用冷媒介质的直冷和直热技术的刀片电池系统装载电量为44.9度。
上图为测试开始前拍摄记录的比亚迪海豚数据，出发时车辆电量SOC为100%，电续航显示为405公里（绿色箭头），记录的总里程为5401公里（蓝色箭头），采用ECO经济驾驶模式（黄色箭头），使用较大能量回收模式（红色箭头）。红色框内为之前驾驶最近50公里平均电耗。
为了尽可能模拟海豚车主的驾驶环境，因此在沈阳的续航测试中包含了高速路况、城市快速路和市区拥堵路段。单圈行驶里程为107公里，笔者将驾驶比亚迪海豚行驶2.5圈，总行驶里程预计在270公里左右。
测试开始后，从酒店出发经过几公里市区拥堵路段便进入高速，沈阳高速道路较宽，整体行驶速度能够保证在100公里/小时左右，高速上的行驶距离不长。
接着行驶到以国道和四环路为主的复杂路况，国道路况道路偏窄，社会车辆以及行人较多，还有相当多的农用机械车辆，整体行驶速度较低。
进入限速80公里/小时的四环路，此时道路主要以大货车为主，路况相当复杂，驾驶比亚迪海豚这类车型切记远离大货车。
二环道路和部分市区街道在早晚高峰期时比较拥堵，车流量相当大，同时随着交通事故增多，部分路段行驶缓慢，不过白天整体行驶速度相比国道路况速度更快，但低于外4环路的行驶速度。
笔者驾驶的比亚迪海豚搭载的70千瓦电机，在驾驶过程中能够感受到中低速时动力相对充沛，但是在高速公路行驶速度超过80公里/小时后再想超车会显得动力仅仅够用。但是整车转向非常灵活线性，整车底盘调教也以舒适为主，非常适合日常家用出现。唯一让笔者不太满意的一点是比亚迪海豚动能回收的力度比较弱，虽然适合刚上手新能源汽车的车主，但是作为单踏板操作的拥护者，建议厂家再多设置一个更强的动能回收档位，三个动能回收档位能够满足更多的消费者驾驶需求。