作为目前新能源车市场已知单车利润率最高的制造商，特斯拉不仅是比亚迪的对手，更是一众新能源车企的“公敌”。但他们不得不承认，在新能源技术领域，特斯拉手握的技术专利和充电协议都足以让其横着走。值得一提的是，此前3月份开启的促销潮始作俑者便是特斯拉，年初正值电池原材料碳酸锂涨价，众新能源车企不是调价就是保价，而特斯拉Model 3却直接降价3.6万元，Model Y直降4.8万元，从中高端市场一下扑到了普通家用车市场，打乱了市场秩序。对于非特斯拉车主的消费者来说，这是一大喜事，但苦了老车主，前脚刚提车，后脚就成了“韭菜”。
其实签署《承诺书》时，特斯拉也是自愿的，它上半年财报利润率也在下滑，但相比市占率来说，它更倾向于后者。就在签署《承诺书》的前夕，特斯拉官方宣布，用户购买全新Model X和Model S可享受3.5-4.5万元不等的优惠福利。
除了Model X/S两款车以外，特斯拉为了给大家留面子，还玩了一个新套路：老带新，可获得几千积分，新车主购车直接减免3500元钱。这么一操作，众车企都看呆了，原来特斯拉就是这么遵守《承诺书》约束的。其实作为消费者，我们对于特斯拉的涨价/降价行为应该更理性去看待，因为这个品牌和自主品牌不同，它是真的随成本自由定价，新车价格可能会随成本的上升或下降进行调整，就像碳酸锂的价格波动，没有绝对稳定的市场售价。
效仿蔚来，凯迪拉克LYRIQ取消“权益”全系降6万
无独有偶，上汽签署《承诺书》，并不代表上汽通用凯迪拉克签署了《承诺书》，面对市场困境，该降还得降。这不，近日从官方渠道获悉，凯迪拉克LYRIQ全系指导价下调6万元，调整后指导价区间为37.97-41.97万元。价格是降了，但也要车主付出一些代价，参考之前降价3万元的蔚来，取消了终身免费换电权益，改为了付费换电，而终身免费车联网也改为了6年免费车联网，整车10年不限里程质保改为6年或15万公里质保。
说实话，牵扯到整车质保、终身免费车联网等权益后，相信很多蔚来潜在的车主就有些不太开心了，毕竟蔚来之所以卖得起高价，就是因为这些高价值权益的存在，如果为了省3万就失去这些权益，对于他们来说实在不划算。同理，对于凯迪拉克LYRIQ的潜在购车群体来说，价格调整后，“砍掉”的权益也非常多。
具体来看，凯迪拉克LYRIQ价格调整后，相比之前取消了首任车主连续3年每月可享1200公里免费充电里程权益，以及首任车主可享1套7kW充电墙盒及30米以内电缆免费安装服务或额外8000公里免费充电里程。同时整车终身质保和三电系统终身质保降为首任非营运车主可享3年不限里程整车质保和8年/16万公里三电系统质保。对于不常开车的朋友来说，免费补电权益不如直降来得实在，这波权益操作对于老车主来说也算是一个变相的安慰。