比亚迪海豚基于e平台3.0打造，搭载了深度集成八合一电动力总成。此次试驾的骑士版驱动电机最大功率为130kW，峰值扭矩为290N·m，NEDC工况续航里程为401km。这一数据比起主流的1.5T汽油发动机还强，对于这样一台4米出头的小车来说，无疑是个动力过剩的水准。在实际驾驶中，比亚迪海豚骑士版在急加速的时候，能带来小钢炮一般的加速体验，即使在100km/h以后的再加速，也依然能感觉得到充沛的动力储备。
为了适应更多不同的使用场景，海豚提供了ECO与Sport两种驾驶模式，我个人比较喜欢ECO模式，ECO模式在日常驾驶时也有轻快的加速感，电门稍微给多一点就可以轻松甩开车流；而Sport模式在市区尤其是堵车时就有些过于灵敏了，更适合稍微激烈的山路驾驶。动能回收也同样提供了标准和较大两种模式，不过即便切换至最强档位，也没有很生硬的拖拽感，制动力回馈的十分线性。
虽然有小钢炮一般的动力，但海豚骑士版却并没有小钢炮的莽撞。它的转向比较轻盈，同时底盘调校偏舒适，整体的滤震表现非常的干脆，带有明显的韧性，营造出了很扎实的底盘质感。另外因为电池布置在底盘的关系，拥有比较均衡的前后配重，不像大多数小型两厢燃油车那样明显头重脚轻，让海豚在过坎时没有小型两厢车常见的后轴生硬弹跳，舒适性有了质的提升。即使放在更大一个级别的紧凑级中，这个底盘质感也完全能有中上的水准，同时还保留着小型车该有的灵活与轻快感。