当然，平台论者更喜欢把它看作是大众iD.6的奥迪版本。这么看没毛病。它们俩不仅平台一样，而且三电系统Q5 e-tron也与ID.6 X的长续航版基本一样。甚至，连尺寸轮廓、空间布局等方方面面，也都是大体相当的。然而你却不能简单地将Q5 e-tron视作ID.6 X换壳。这就好比你不能认为Q3就是探岳换壳、A3就是高尔夫换壳、雷克萨斯ES就是凯美瑞换壳一样。同平台不同定位这种话题由来已久，这里就不赘述了。
具体到产品力，设计层面卡叔觉得奥迪处理得很好，即既体现了奥迪的家族元素，同时又体现出纯电平台应有的比例特点，使得它可以在4.8米车长的情况下，容纳下还不错的6/7座空间。
这里所说的比例卡叔反复说过，纯电平台与燃油车平台在基础设计诉求上有很大不同的。例如燃油车考虑重心分配和静谧性，使得豪华车的座舱要靠后设计，但纯电就没必要。相反，相对靠前的设计会大大有利于空间拓展。因此我们看Q5 e-tron的侧面比例，与EQC、iX3都有明显的不同。
风格上，Q5 e-tron采用的是比较“饱满”、“圆润”的风格，这使得它与新一代奥迪燃油车那种简约精干的手法有着明显不同。不过，这倒让卡叔联想到了上一代奥迪的风格。例如，你会不会觉得看到Q5 e-tron，有一种“上一代Q7（缩小）回归”的既视感？
在电机的配备上没啥悬念。一方面与ID.6大同小异，另一方面也与奔驰、宝马在性能配备上的思路一样——并没有因为纯电，就像特斯拉或其他新势力那样极端的标榜性能。例如两驱版的Q5 e-tron，加速要9.3秒。这要以“新势力思维”看，简直无法理解。然而这就一定不对吗？其实也未见得。