除了在线导航和微信互联，几乎没有与智能互联有关的功能，这与智能汽车系统有关“作出花”新的力量形成了鲜明的对比。如果你想感受更多的娱乐功能，你可能只能通过CarPlay要实现。幸运的是，该系统适用于智能语音、多媒体系统的设置和转换、导航、电话和空调。
除了先进的动力驾驶体验，在这次试驾中也有令人印象深刻的AR-HUD增强现实的抬头显示，及其整个系列的标准配备L2+体验智能驾驶辅助功能。
智能辅助驾驶打开后，车道偏离，安全警告和方向调节非常及时和准确，整个驾驶过程相对容易和安全。此外，在此基础上，增强了导航信息和驾驶信息的提高现实性，也带来了更方便、更安全的驾驶体验。
动力:即踩快乐驾驶感
在动力方面Q5e-tron提供后置单电机版和前后双电机版两种动力版，最大功率150kW与225kW，最大扭矩分别为310N·m与460N·m。能量密度为83.4kWh三元锂电池，续航能力前560km，后者520km，满足我们的日常出行和短途自驾完全没有问题。
Q5e-tron此外，令人钦佩的是它的底盘部分。在我按照第一个减速带驾驶这辆车时，我明白它延续了奥迪一贯的精髓，这是一种稳定舒适的质地。经过多次考虑，冲击传递到底盘的强度非常柔软，不会受到影响。
就实际驾驶来讲，Q5e-tron路面感觉清晰，属于相对较紧的类型。如果你喜欢开快车，你应该喜欢这个底盘调节；但是，如果你有一个舒适的驾驶心态，你会觉得底盘有点硬，但它也可以在可接受的范围内。
高速路和城市高速公路，Q5e-tron不论是与车辆的间距还是保持车道的能力，辅助驾驶系统逻辑清晰，特性好。虽然没有非常先进的辅助驾驶系统，但在目前的条件下，Q5e-tron做到实用，给人一种非常稳定的感觉。
在40TFSI和Quattroultra借助四轮驱动版本，新款 奥迪Q5L 燃油经济性进一步提升，每100公里只需6.7L油。与之相符Quattroultra这是经典的变速箱Quattro四轮驱动系统最大的区别是，Quattro全时四轮驱动可实现前后轴50:50的动力分配。在保养层面，奥迪汽车的后期保养成本相对划算。