最关键的是，福特EVOS还是国内首款具备车路协同功能的量产车。顾名思义，车路协同指的是车辆和道路互联融合，通过车辆、智能基础设施以及城市交通云控平台之间的互联，让驾驶者预先知悉前方路况。比如，当前方信号灯是红灯状态，即便没有倒计时，车辆仪表盘也会显示红灯还剩多少秒，而当信号灯切换为绿灯时，则会语音提醒你起步；再比如，这套系统还能显示绿波车速，极大地提高了通行效率。
需要注意的是，当前只有长沙和无锡的特定公开道路支持车路协同。但用户也不用着急，福特官方表示，到今年底，计划通过OTA升级接入全国9大城市的智慧交通体系，未来还会落地至更多城市。
2.0T+8AT，兼顾舒适与运动
虽说EVOS的智能体验很棒，但作为福特的产品，我们对其驾驶品质仍抱有较高的期待。那么，福特EVOS的实际表现如何呢？
笔者认为是“在舒适与运动之间的合理拿捏”。EVOS的调校并不算激进，起步不蹿，输出线性，这与福克斯等强调运动的产品有明显不同。当然，其动力表现仍然是充沛的，2.0T发动机最大功率175kW，峰值扭矩376N·m，参数非常亮眼，加速也很轻快，转速不用拉升太多就能轻松完成超车，即便车速在100km/h之后都是如此。
8AT变速箱的表现非常出色，升降挡的时机把握得都很好，换挡平顺且积极。当驾驶者平稳行驶时，变速箱的升挡动作可以用“悄无声息”来形容；如果你急加速，变速箱的响应也足够迅速，会连降好几个挡位，动力输出很快就能跟上，开起来非常跟脚。这样的驾驶感受在同级中相当少见，可见福特的调校功底的确深厚。