还是回到那块智能车标志性的大屏，当特斯拉最先把那块竖屏插到车内时，所有人都不清楚它除了看导航更清晰，还能有什么必要性。但随着它一次次的OTA升级，越来越多的功能被集成其中，音乐、浏览器、空调、设置……甚至于全车的所有功能，都能在大屏上可以找到。而这种模式，被随后跟进的蔚小理们一一复刻。相比之下，前几年的燃油车，由于车机系统和主控驾驶的ECU架构分开，始终都无法实现触屏的统一。
所以，当长安福特EVOS大屏初次亮相时，对业界的冲击可比屏幕还大。除了那块1.1米的带鱼屏，EVOS精简了尽可能多的按钮。当屏幕点亮，你会发现这块大屏除了传统的导航、音乐、通讯，几乎能实现所有的车内控制，从驾驶模式到氛围灯调节，所有你能在智能电动车大屏上找到的功能，EVOS一应俱全，而且还配备了首创的联合驾趣功能，可以实现主副驾协同驾驶。甚至对于早就熟悉触屏操作的Z世代，EVOS还准备了快捷入口和手势控制，可以实现从iPhone安卓的无门槛转移。
EVOS终于能实现大屏全功能化的背后，正是长安福特采用的全新FNV智能化全网架构，它就像一个神经中枢，实现了全车信息的汇总，这才是除了肉眼可见的大屏之外，全车智能化的真正硬核标志。
FOTA，
不断晋级的燃油车
还是要说回特斯拉，当时初代版本的Model S刚刚上市时，层出不穷的各种Bug几乎让特斯拉的股价跌入谷底，然而就在某天一夜之间的一次OTA，让每辆Model S都突然具备了自动辅助驾驶的功能。也就在那夜之后，全世界都意识到，汽车能和手机一样可以空中升级而不一定要去4S店，而OTA这个IT圈的专有名词，也就成了智能车的必选项。
在如今蔚小理的每场发布会上，OTA后的功能展望，成了吸引用户的最大彩蛋，但谁又能想到在EVOS开创的智能汽车领域，FOTA也会实现同样的功能升级呢？
同样是依托FNV智能互联全网架构，实现了整车数字化的EVOS具备百兆以太骨干网的车内数据传输网络，能实现每分钟80G的传输速度，甚至还具备了断点续传和冗余备份的功能。更重要的是，基于这个智能架构，EVOS同样可以实现特斯拉们同样从娱乐功能到动力模块的升级，比如EVOS目前搭载的福特首个L2+级别的Blue Cruise主动驾驶辅助功能，一夜之间实现更多功能升级也是轻而易举，这在过去的传统燃油车上是不可想象的。