那么，EVOS这套车机系统到底有多厉害？笔者分几个层面来说：首先是基础运用层面，在线导航、语音控制多媒体、语音控制空调、车窗这些都不值一提了，笔者强调两点，一是反应速度非常快，基本上指令一出，它的执行就到位了；二是语音识别能力很强，像笔者这种普通话发音不太标准的，它照样准确识别。 其次，EVOS这块实际尺寸达到27英寸的中控大屏（液晶仪表盘为12.3英寸）支持联屏和分屏显示，副驾屏下拉，占击屏幕上的图标即可操作完成。见下图示意：
更有意思的是，它可以实现飞屏投递，操作方式有两种，其一，通过三指滑动实现驾驶屏与互驾屏信息交互；其二，通过手势完成。示意视频如下。 EVOS的手势识别功能相当丰富，比如在播放歌曲的时候，你做出“嘘”的手势，歌曲会立即停止播放，如果你做出“OK”手势，歌曲会重新开始播放，又比如你想收藏某个电台或者好听的歌曲，你只需要做“V”的手势，就可以自动收藏。示意视频如下。
笔者必须要为EVOS的音质点个赞，因为除低配外，其它车型全部配的是10喇叭Bang&Olufsen音响（中文名铂傲），该音响来自于丹麦，与柏林之声,哈曼卡顿，丹拿一样，都属于super音响，Q5L用的就是铂傲音响，标配也是10喇叭。
车路协同大用途
本次EVOS试驾之所以选在长沙，是因为长沙市中心重要路段已经开放车路协同，按规划，到今年年底，车路协同将覆盖全国9个城市。
车路协同属于V2i的范畴，简单说，V2x智能交通实施路径分为V2i（车到基础设施），V2v（车到车），V2p（车到人）四个阶段，V2i是V2x的基础。 福特是国内首个量产车路协同技术的品牌，而EVOS全系标配该系统。如果你之前关注过锐际，对这套系统的名字可能并不陌生，但由于绝大部分城市的交通无法支法，因此，包括笔者在内的绝大部分人都不太了解车路协同到底有什么用？
事实上，这套系统无论对菜鸟还是老司机都非常实用，城市驾驶很容易遇到两个场景，其一，因为绝大部分红绿灯没有时间显示，开车时很容易犯迷糊，不知道能不能过，一小心就闯了红灯；其二，现在人都很忙，开车时经常干扰，打个电话或者回个v
都是常事，一不小心又闯了红灯，EVOS的车路协同系统就彻底解决了以上两大痛点。
首先，在进入车路协同路段后，它的仪表盘上方会提前显示下一个红绿灯的状态（绿波表示通过），并显示红/黄/绿灯的时间，让驾驶者提前判断是否能够顺利通行，此外，它还会通过语音播报，提醒驾驶者及时通过。操作示意视频如下▼。 除此以外，EVOS所搭载的智能驾驶辅助系统值得细聊，笔者聊几个重点： 首先说自适应巡航系统，EVOS搭载0-130公里全速自适应巡航系统（通过方向盘一键启动），配合车道偏离预警、并线辅助、车道居中保持、道路交通识别以及预碰撞系统，不仅可以实现更精准的自动跟停，还可以实现低速，高速状态下的自动刹停，即便在夜间，也不影响车辆操作，此外，EVOS在没有前车的情况下，同样可以独立巡航，而且走中间道，不像某些车划S线。
