就像脑子转得快的人更聪明一样，汽车算力越强，在智能化应用上就会有更好的表现。FNV架构采用的是高速以太网混合通讯的模式，数据传输速度最高能达到80G/min，是传统汽车的100倍。如果平均到秒，它也能有超过1G的数据流通，对比我们电脑的日常下载和文件传输速度来看，它的表现确实值得肯定。
不过就像CPU、显卡再好也得靠应用来体现一样，消费者或许很难直观感受到FNV架构的强势，福特EVOS的智能化还得靠SYNC+2.0智行互联系统和L2+级辅助驾驶系统这样的软件系统来支撑。
众所周知，因为语义识别不准确，响应缓慢等原因，合资品牌的车机系统一直被消费者吐槽，使用体验实在算不上理想。而福特是较早一批搭载智能车机的合资品牌，有先发优势的存在，他的SYNC+系统已经度过了试验期，目前福特EVOS搭载的2.0版本已经相对成熟，就表现来看，它已经具备70+垂类语义交互，像空调、座椅、天窗、导航等常用指令当然不在话下，此外它还能识别方言以及中英文混搭的交互指令，对比其他合资车机来说，这样的交互显然更加自然、便利、好用。值得一提的是，这套车机同样具备OTA在线升级的能力，在智能化更新上也完全不输新势力电动车。
而在辅助驾驶领域，福特也是较早将驾驶辅助技术下放的合资车企，曾经的福克斯或许就是距离消费者最近的合资紧凑级带有驾驶辅助功能的车型。到了福特EVOS上，福特Co-Pilot360™智能驾驶辅助系统又有升级，它搭载来自Mobileye的EyeQ4芯片，配备有6个摄像头、5个高性能毫米波雷达，12个超声波雷达，在同级别车型的感知系统中拥有最多的感知原件，硬件实力过硬。同时，福特EVOS搭载的BlueCruise主动驾驶辅助功能还能实现L2+级的自动辅助驾驶，在高速路、城市快速路等特定道路上支持自动跟车和转向，有了它，我们的驾驶会更加轻松。