满大街跑的广汽埃安车型，足以体现广汽集团在新能源领域技术的成熟。背靠着这座大厂，也让这台阿图科的三电技术也有极大的保证，69.9kWh大容量三元锂电池包，CLTC工况续航里程达到520公里，基本上能够满足消费者的日常通勤，同时搭配高精度BMS电池管理系统。在市区道路试驾的过程中能很直观的感受到整个里程的消耗是1：1的精准的，当然了如果上到高速路段，目前的掉电比例还不能很深入的测试得到，但是单单市区道路来看，这一套电池管理系统已经是非常成熟的了。
只是在目前各大厂商不断推出续航600公里以上的新能源车型的市场竞争下，520公里的续航里程算得上中规中矩，但是会缺少特别大的竞争力。
驾驶风格一如既往的熟悉
三菱的驾驶和操控一直是被人们所赞许的，在之前试驾过奕歌的时候便对它的底盘标定和转向手感有着很深的印象，在这台阿图科上也是有同样的感受，和外表硬朗风格的不同，整个底盘是偏向舒适取向，在过滤颠簸路面的时候整个悬挂的支撑性还是很足的，即便悬挂行程被拉长了也能做到比较柔和的回弹。而转向手感方面整车的电子味还是很足的，很像在开游戏机的方向盘手感。但是指向性的精准性又能把把你从游戏体验感里带回到现实中来。并且路感的传递也很清晰。
整车有着ECO NORMAL和SPORT三种驾驶模式，值得一提的是和其他电车不同，这辆车还有一个I-Pedal的模式的开启，也就是单踏板模式，对于那些从油转电的用户群体来说，单独设置这样一个模式能够有一个很好的适应过程，并且在日常驾驶体验中也不会有很强的动能回收的拖拽感。