从最开始的“三菱发动机”跳动于海量国产车型引擎舱中，为国产品牌带来快速发展的始动力，再到“山猫”帕杰罗在越野领域大红大紫，顺势为欧蓝德、奕歌注入浓厚的越野基因。三菱汽车或许不是销量最高的在华日系品牌，但扎实的发动机性能、过硬的四驱技术，令其在燃油时代俘获大批粉丝。
然而，新能源时代所带来的技术更迭，冲击着几乎所有传统车企，此时不得不面临两个选择：一个是“曲线救国”，暂时推出混动车型稳固销量；另一个则是“壮士断腕”，直接冲击陌生的纯电动市场。前者像是赛季初的段位继承，可仰仗的内燃机优势有，但是并不多；后者则像是弃号重练，全新的技术赛道与用车场景，意味着更多的挫折和挑战。
毫无疑问，广汽三菱果断选择了后者。早在丰田bZ4X、日产Ariya尚未发布之时，阿图柯作为首款基于纯电平台打造的日系纯电SUV，加入到直面国产纯电动车的激烈竞争。“首吃螃蟹者”的优势在于，阿图柯能够率先抢占纯电市场，树立起日系纯电SUV的标杆印象；而劣势在于它只能“单兵作战”，有限的声量和影响力，令发展初期陷入“困难模式”。
当然，阿图柯明显是有备而来。技术层面，三菱汽车在SUV制造和质量把控体系的积累，与广汽集团在智慧座舱与新能源技术的深耕，实现了“1+1>2”的优势叠加；定位层面，全新的设计理念、同级纯电SUV少有的硬派风格，带来了久违的新鲜感和独有的差异化优势。阿图柯既是倾尽广汽三菱全力的转型之作，又是助力日系纯电SUV发展的他山之石，能够抢先站在行业最前沿，便已经成功了一半。
贴心的阿图柯，打消焦虑必杀器
从时间节点上看，阿图柯诞生的时间并不算早，它不仅错过了新能源发展初期的疯狂补贴，还缺席了2021年末新能源市场的快速发展；但阿图柯诞生的时间也不算晚，平台研发、产品设计与量产规划之间环环相扣，无不需要时间打磨。相较于抢占市场，真正解决续航焦虑和安全焦虑两大痛点，无疑显得更为重要。
时至今日，各大城市的充电基建已经有了较为完善的布局，而续航焦虑的本质，更多受限于续航缩水、表显虚标及充电速度等问题，并非简单粗暴地增大续航便能解决。
就阿图柯而言，整车搭载了BMS电池管理系统，能将剩余电量估算精确至3%，方便车主合理规划充电时间；而半小时快充至80%的功能，则能胜任高速公路用车场景，休息赶路两不误。如此来看，阿图柯的520km综合续航完全够用，满足日常代步的同时，也能胜任中长途跨省出行。
安全层面，阿图柯在铝合金纯电专属平台的助力下，不仅能够实现50:50前后重量配比，带来更强的操控感和稳定性；还搭载了“三合一”电驱，迸发出最大功率165kW和最大扭矩350N·m的动力，起步超车快人一步；同时还有兼顾轻量化和高强度的车身，更好地守护司乘安全。