简单说一下车辆的驾驶感受，双电机四驱的确赋予车辆非常不错的加速性能，电量充足的情况下，C01的零百加速时间只需3.66s，高速超车毫不费劲。悬架对于路面颠簸的过滤也做得很彻底，底盘质感满满，像极了德系车一样。不过也有一些小的点值得吐槽，比方说它的自适应巡航加减速动作不够从容，前方有车并线进入，车子就会马上有个小急刹，影响舒适性。其次，车子自带的无线充电板不带风扇，手机放置在那一段时间就很容易过热。
测试过程中，当零跑C01剩余电量低于20km时，表显剩余续航里程会消失，但此时车辆依然能正常行驶，车上的功能也可以正常运作，测试得以继续进行。
在此种情况下，我们决定在充电站附近兜圈。最终，里程数在达到521.6km时，零跑C01电量归零，但制动、转向与灯光等功能均正常。于是，我们开启双闪，记录好数据之后便将车辆推到充电桩进行充电。
中低速光电测试结束后，我们会把车辆充满电，继续第二天的高速光电测试。我们将会以平均时速90km/h进行极限的高速光电测试。我们都知道高速是电动车的噩梦，在过去测试的车型里，有部分的续航里程会直接掉到官方的一半。那么问题来了，零跑C01能不能给我们带来惊喜呢？
高速续航测试我们按照此前中低速光电续航测试相同的车辆设置，不过测试路线和方法上有所不同、线路上，我们将从广州，沿广珠西线高速，在广州和珠海之间来回跑。最远单程距离约110公里。与中低速续航测试同理，我们会在该路段进行“循环测试”。平均时速将会控制在90km/h左右来完成高速续航测试。在测试的尾声，为了安全起见，当表显剩余续航低于50km，我们就会结束测试并记录行驶里程。