零跑C01值得期待的，因为这台车的起售价不会很高，毕竟其纯电动后驱版本的指导价只是14.98-19.68万元；而同一款车的混动版售价往往低于纯电版，因其制造成本低一些，所以零跑C01很有可能刷新中端车的价格门槛。
并且这台车是中大型车，车身尺寸达到了5050*1902*1509、轴距2930毫米，标准高于深蓝SL03和海豹DM-i；所以这台车即便还未公布售价，其可预测的定位就已经实现了反超。
其他亮点：
- 前双叉臂式独立悬架，后五连杆式独立悬架
- 四缸1.5L增程器
- 低配版纯电里程216公里，高配版纯电里程316公里
- （CLTC工况）
折算为WLTC工况的纯电续航里程，其标准仍旧超过深蓝SL03和海豹DM-i；那么即便这台车的起售价超过14万元，其竞争力也已经实现了领先。所以下一阶段需要关注的就是最终起售价，如果零跑C01增程版最终起售价能低至13.5-14.0万区间的话，这台车的销量上限将难以预估。
同样使用增程后驱平台的零跑C11加电动版，在起售价低于15万的前提下，在车身只是中型车标准的基础上，月销量已经实现突破万辆。
综上所述，零跑汽车近期最关键的任务就是上量，因其单车利润率实在是太低，只有把销量拉起来并且长期维持热销才能让企业健康的发展下去；所以零跑C01的定价也确实很重要，希望这台车能带来价格的巨大惊喜。
在C01和C11产品线完善之后，还是建议零跑汽车搞一搞S01。
以零跑汽车的技术储备和现有的驱动平台，现在绝对能以低成本打造出高功率的后驱两厢跑车；S01如果能把前驱平台升级为后驱，或增加四驱选项，外观设计偏硬朗和肌肉风格，那么这台跑车即便是硬顶跑车也势必能够成为国民跑车。Z世代的司机们需要这样的小车，只要价格合理，这是给零跑汽车留下的窗口，也许抓住这次机遇就能扶摇直上了。