在现阶段，电动车技术发展飞速、国家也大力扩充充电基建的建设。其实，除了纯电路线，还有一条混动线，也在全马力行进。近年来，在国内一线大厂，都在投入大量人力物力，自主研发混动技术，譬如长城柠檬混动DHT、比亚迪DM-i、奇瑞鲲鹏DHT、长安蓝鲸iDD、和吉利雷神智擎Hi-X。虽然它们的混动方式各有差异，但也寓意着《国产混动的崛起》，至少在讨论混动技术时，不会只想到“两田”。
在“混动浪潮兴起”的当下，笔者决定用一段时间体验、测试国内不同的混动车型和技术，哈弗神兽柠檬超级混动DHT就是本篇的主角，笔者将站在“用户”“真实”“实用”的角度，进行体验和实测。
【哈弗智能DHT是一套怎样的系统≈带档位的电动助力自行车】
客观说，该智能 DHT 是一套“全速域”“全场景”下兼顾高性能与低能耗的混动技术。它结合了本田和丰田的双重技术特点；笔者认为，这套系统拥有本田混动的优点同时也解决了它的高速单发动机驱动模式的不足的问题。哈弗神兽柠檬超级混动DHT采用2档直驱技术，可以在高速状态下实现双速混动（本田混动在高速时只能发动机驱动，高速动力衰减明显，而且油耗俱增），所谓“双速混动”，如需要高扭矩时，发动机降档可放大扭矩，而在巡航时，可选择升档降转速，保障燃油经济性。不仅如此，哈弗神兽柠檬超级混动DHT支持EV、串联、并联、经济直驱、动力直驱动、能量回收等6种动力模式，适合不同路况以及不同速域，兼顾动力与油耗。相信现在有不少网友，对这套技术依然一头雾水，接下来，笔者用小白解读方式，给大家说个明白。
我们可以把哈弗神兽柠檬超级混动DHT简单的理解为一台，“带换挡”的电动自行车。
腿=汽车发动机；电机=汽车电动机；电池=汽车电池；
- 慢速起步时（正常起步）直接拧把，采取电机驱动；
- 低速巡航电量不足时（发动机串联模式）蹬车连接发电机给电充电，电池驱动车辆。
- 快速起步时（急加速并联模式）拧把的同时蹬车，采取发动机+电机同时驱动。
- 车辆制动或者下坡时（减速时）电机能量回收，给电池充电。
- 电池电量不足时（电池亏电）蹬车前进同时带动电机给电池充电
中/高速平稳巡航时蹬车直接驱动。此时可切换“塔基齿轮”到小齿轮（双档位）获得最省力的驱动方式。如需要瞬间加速，档位自动降档（切换大齿轮），增加扭矩，全程电机也能提供助力。
看到这儿，相信有不少网友已对这套复杂的混动系统有所了解，接下来，就跟着我们一起，感受下实际的路况表现吧。
【测试项目：油耗、行驶噪音、驾驶平顺性、自动驾驶辅助、舒适性】
曾经已经有多家媒体对哈弗神兽柠檬超级混动DHT进行过加速性能和极限油耗测试，其7.7秒的0-100公里/小时加速成绩足以证明双擎的动力表现，而一箱油1000+公里的续航表现，也用数据验证了这套DHT混动系统的节油性能。但毕竟，“极限”并非常规用车环境，也远脱离真实用户的用车习惯。