将艺术设计与硬核科技合并，是智己定义未来移动出行的立足点，这个立足点的核心还在于用户，如何打动年轻用户群体？这一届年轻人嘴上嚷着“躺平”，但内心对体面的渴望比谁都强烈。他们喜欢买原创设计的精致生活；钟情于戴森系列，因为它造型足够迷人；对哈曼卡顿的水晶低音炮看了又看，也不仅仅是由于它音质出色。
而Airo倡导的智能出行的门槛，就不仅仅在于技术，而是这种更有艺术感的生活方式。在Airo上，你的口味与品位决定了生活的色彩，“生活”与“出行”的维度差，是智己与行业多数品牌对于智能出行理解的不同之处。
目前行业过分集中在新三大件，芯片，电机，电池的军备竞赛上，很重要但不免乏味，在座舱设计上则较为固化和缺乏探讨空间，智己换了个立足点，从出行上升到“移动之家”，于是局面豁然开朗。
就场景而言，模块化磁吸、热靴架构进一步将车内功能拓展，固定各种配件是最容易想象到的场景，比如灯具，杯托，冰箱，猫抓板；或者吸上一个switch，变成游戏房，或者梳妆台，点缀成闺房。
更有甚者，邀上三五好友在车内小聚，具备私密属性；或干脆在夜晚当成卧室，白天切换成工作室，省下一笔房租当成创业基地，足够节流却也保持了精致。
Airo对未来的车主，本身就是个可以“DIY”的架构，所谓智能化并不仅仅在于AI与人类的互通，人依旧在伺机享受手动的乐趣。Airo对于未来场景的定义，就是可延展和自定义的空间，在本质上是将原先驾驶的自主权，转换成空间布置和利用的自主权。
这才是对应和持续激发着人的创造本能，而非一味依赖于AI。
为什么能有如此丰富的拓展空间？因为平台架构变了，出发点不一样了。
智己Airo全新平台Cube-A除了支持车体作为移动建筑的结构设计，也支持其作为成长和进化的有机体，比如智驾、智舱等芯片算力可进行阵列式无限扩展，电池、屏幕、电子架构、车机系统等软硬件未来均可实现敏捷迭代。
智己不是第一个提出“移动空间”概念的厂商，却是少数将“移动建筑”美学，包括软硬件无限拓展、磁吸架构打包进整车进行研发和计划量产的厂商之一。
特斯拉或许开创了智能纯电车在技术层面的先河，但在车内空间布局，甚至由内而外反向定义整车层面，还留有大片空白，智己则有望在两年内先给出一个答案。
当然，实现“座舱行为完全自由”，也需要高级别自动驾驶辅助技术支持，业已发售的L7在这方面更有话语权。
智己的智能驾驶到底有多厉害？
在聊自动驾驶之前，关于L7的部分技术点，也值得一观。因为其中有不少独立思考的东西，这种DNA也延伸到在智驾技术上与别家的不同之处。
在智己的战略版图里，Airo走艺术路线（Art），座舱布局及架构属性体现了这一点，会是未来智能纯电的高级形态；而L7&LS7走技术线（Tech），代表现阶段与传统挂钩且革新的技术群。
在广州车展，智己展台是为数不多不必用性能参数解读的明星区域。
即便是性能彪悍的L7，智己也乐于将其绑定成一个整体来介绍，其F1威廉姆斯大师级底盘，拥有毫秒级响应的CDC、可实现后轮双向共12°偏转的四轮转向技术，相对于大部分新造车也开始不自觉的堆砌参数，智己更喜欢以用户体验的方式来进行自我介绍。