在去年 4 月的上海车展上，宝骏 KiWi EV 大疆联名款就已经亮相。这款车最大的亮点就是搭载了大疆开发的智能驾驶控制器硬件平台以及系统数据闭环系统，可以实现达到 L2 级别的驾驶辅助功能，包括自适应巡航、车道保持、拨杆变道、智能避障以及自主泊车这些基础功能。
从宝骏的角度来说，在目前国内微型纯电动市场，一方面是同门的五菱宏光 MINI EV 势头依然强劲，另外一方面，包括长安、奇瑞在内的自主品牌主机厂在MINI EV 效应影响下，纷纷进军微型纯电动车市场，整个细分市场竞争越来越激烈。在这种情况下，宝骏想要扭转销售颓势，其给出的绝招就是部署 L2 级别驾驶辅助功能。通过给到用户入手门槛更低的驾驶辅助产品，在微型电动车市场建立起自己的竞争力。
按照现况，目前国内带有驾驶辅助功能的车型，价格大多在 15 万元以上。而以宝骏 KiWi EV 的定位和现有的价格，即便搭载了大疆的驾驶辅助功能，我们猜测其价格也大概率在 10 万元左右。从宝骏的角度出发，以大疆品牌以及更高性价比的驾驶辅助系统作为卖点之一，将 KiWi EV 打造成一款新的爆款车型并非没有可能。而从上汽通用五菱的定位来看，宝骏品牌在配置上高于五菱品牌，也有助于宝骏和五菱之间在定位上进行差异化布局，避免同一个公司旗下产品之间的相互竞争。
打造体系化的驾驶辅助产品在智能电动车领域，大疆并没有下场造车，相反将重心放在开发驾驶辅助相关的产品上。其产品主要适配于城市快速路或高速公路，当进入驾驶辅助模式后，车辆可以自主进行变道、超车、进出匝道等动作。为此，大疆一口气布局了三款产品，分别是智能驾驶 D80/D80+、智能驾驶 D130/D130+，以及智能泊车 P100/P1000。