此前KiWi EV已公布了外观、内饰的细节，目前该车的动力电池、行驶硬件等信息也得到曝光。悬架方面，KiWi EV采用了前麦弗逊-后双横臂独立悬架，前后独悬的布局提升了我个人对KiWi EV的期待。那这台车是否拥有出众的驾乘体验呢？它能否成为“消费升级”趋势下的新选择呢？咱们下面就来分析一下。
首先咱们来看动力电池的信息，KiWi EV全系标配305km续航，同时支持快充（1小时）和对外放电功能，其续航较为主流，而对外放电功能则是同级少见；同时，KiWi EV采用一台后置电机驱动，其最大功率为54马力（40kW），最大扭矩150N·m，强吗？算不上强。够用吗？完全够。对于城市路段常用的0-60km/h来说，KiWi EV的表现并不比轩逸、朗逸（1.5L）这类家用车差，出于电动机的出力特性，KiWi EV的主观加速感受还更强。
其次，作为一台纯电动车，KiWi EV的NVH表现自然也胜过轩逸、朗逸这类燃油车。由于自身没有发动机噪音，在红绿灯起步时，KiWi EV会更适应“地板油”这样的工况，大家也更“敢”踩油门。而在60km/h时速内，KiWi EV的噪音表现也较为出色，除了几乎可忽略不计的电机高频噪音外，KiWi EV没有发动机噪音，风噪、胎噪也不明显，其NVH表现符合主流纯电动车的表现，但胜过绝大部分燃油车。