其实这得益于KiWi EV在驱动方式上采用了同级比较少见的后置后驱布局，并且在底盘结构上也是同级唯一的前麦弗逊+后双横臂独立悬挂车型。确保了驾乘的舒适性。即便是通过一些颠簸路段以及城市随处可见的减速带的时候，其表现的都得心应手，很从容通过，不会带来强烈的颠簸感。
不过在深坑路段和较大起伏路面的时候，还需要尽量放低车速，受限于轮圈和轮毂的尺寸等因素，在这一路段KiWi EV的表现明显吃亏，不过考虑的该车日常的使用场景，这一表现无足轻重。
在拥堵路段以及车水马龙的城市路况下，驾驶这样一台未来感十足的小车，带来驾驶乐趣是质感之外给猫哥的第二个惊喜。接近1:1的车身比例，以及不到4米的转弯半径，在城市里穿梭得心应手。而后置后驱的驱动匹配40kW电机的组合，让动力招之即来，中低速段的动力表现相当轻盈，在超车的时候给人十足的信心。
走走的停停的拥堵路段，电门踏板和刹车踏板带来的阻尼反馈软硬适中。可以将驾驶者的意图反馈的很清晰，指令也很及时。所以并没有因为其微型电动车的体量带来闯车的感受，在日常通勤的体验中这绝对是加分项。
此外，值得一提的是KiWi EV的方向盘操控非常轻盈，指向也很精准，再加上小小的尺寸对女性用户十分友好。可以说该车的方向盘随速的阻尼体验以及指向性都是目前微型车里前列水平。
KiWi EV搭载了一台最大功率40kW的永磁同步电机，拥有普通、经济、运动三种驾驶模式，最高限速应该在100km/h左右，在通勤方面，相比欧拉等竞品车型有着不错的优势。所以在高速路段也可以小小的满足一下肆意撒欢儿的冲动。