以上海车展上公布的两款bZ概念车为例，一汽丰田未来销售的bZ SportCrossover Concept将采用丰田和比亚迪合资公司的产品平台和电动化动力总成，而广汽丰田将要销售的bZ Flex Space Concept将采用广汽集团的电动化平台以及电动化动力总成。
其次，电动化方面，以多路径解决方案为核心助力实现碳中和，强化全方位电动化车辆（BEV、PHEV、HEV、FCEV）的本土研发。此外，电装公司和爱信公司也将跨越组织壁垒，参与到IEM by TOYOTA 的研发活动中，加快电动化动力总成的研发。
IEM by TOYOTA副总经理张成君表示，过去丰田跟电装、爱信的工作模式，是丰田提出要求，电装、爱信作为一级供应商给丰田生产产品。而从新的研发机制开始，他们将从产品定义开始和IEM一起来开发，发挥各自所长，形成一个真正的产品。
“名称的改变不是目的，而是要改变工作方式、改变意识，完成从中国丰田改变整个丰田这个更大的使命。“张成君说。
丰田在中国的第三个转变是，智能化方面，通过活用空间设计以及AI技术，加速设计、研发，努力实现有更好用户体验的智能座舱，以及更符合中国实际道路状况的自动驾驶技术、先进安全技术。
汽车商业评论了解到，丰田不仅对合作伙伴的智能座舱和自动驾驶技术等保持开放，同时自有团队也在加速基于中国本地的自动驾驶研发。
目前，丰田在中国还与中国自动驾驶汽车技术公司Pony.ai进行L4自动驾驶商业化运行的合作。
而第四个方面，则是在电动化和智能化领域，为了提升竞争力，将通过“拓展本土供应商”、“改良零部件设计”、“改革生产技术和制造工艺”三个领域的举措，力争实现制造成本的大幅削减。
在本地化的研发上，就在丰田宣布这一轮变革的前几天，大众在中国抛下重磅的合作协议，向小鹏汽车增资约7亿美元,收购小鹏汽车约4.99%的股权，并与小鹏汽车达成技术框架协议，计划面向中国的中型车市场，共同开发两款大众汽车品牌的电动车型。
在面对丰田未来是否也可能与造车新势力进行入股或合作时，上田达郎表示，相比OEM之间的合作，大家可能会有相似的观点，不一定能够擦出火花，只有在新的领域合作，才可能有更刺激的想法和内容创新。
但这并不表示丰田在中国没有积极扩大朋友圈。
相反，上田达郎表示，从自己担任中国本部长开始，就一直在努力扩大朋友圈，希望和更多志同道合的人一起去推进丰田在中国的事业，这也是丰田目前事业的一个重点。
“到目前为止，我们和整车厂的合作当中，已经有一汽、广汽还有比亚迪，所以今后我们也不仅仅是局限于和汽车行业的整车厂合作，我们希望尝试和不同行业、领域的优秀企业合作，能够生产出满足中国消费者需求的车辆，不仅仅是纯电动车，也包括氢燃料电池车等。”上田达郎说。
而在丰田如何利用好中国新兴的电动化和智能化供应商打造适合于中国市场需求的智能电动车产品，甚至反哺到丰田全球。汽车商业评论了解到，2023年1月，丰田中国已经在天津成立了TTCC研发中心，整合了一汽、广汽合资公司研发中心中关于采购的部分，今后这个研发中心的功能也会转移到IEM by TOYOTA。
同时，丰田将自己的供应商体系分为燃油车（包含混动）和纯电动两个方面来考量。
第一个是1000万辆的燃油车和混动产品体系，丰田一直有深入合作的供应商，在希望在去寻找新的供应商之前，丰田仍优先能够和现在的供应商一起去提升竞争力。如果实在达不到需求的，或者说没有办法一起去解决问题，才会去考虑有没有新供应商合作的可能性。
而在纯电动方面，上田达郎表示，这对丰田来说比较灵活，希望找有竞争力的公司去合作。而这些新的供应商未来有可能和宁德时代一样，进入到丰田的全球体系。
对于合作伙伴的选择，上田达郎表示，丰田不会单从价格、销量上去考虑，要更强调要和丰田有相同的企业理念、共同的想法应该是为了满足客户的微笑。
“丰田章男会长一直跟我们强调员工的安全是第一位，品质是第二位，在这两个条件全部实现的情况下，才去考虑销量和收益。即使这个公司有很廉价的零部件，但是它的劳动环境并不是很好，或者说在那的员工工作并不是特别的开心，这样的公司我们也会考虑到底是不是跟我们有志同道合的方向。”上田达郎说。
丰田章男在10年前的TMEC开业仪式上说：“道路就是汽车。和中国的合作伙伴一起去探索，将会由什么样的人造出这样的车？而这种真正适合中国道路的车最终会是什么样子的？这种期待令人兴奋。”
而今天，新的改变、新的开始，新的课题，又一次让人对丰田在中国的未来有了新的期待。
上田达郎表示，中国汽车市场正在以史无前例的速度发展，丰田也将在中国市场全力以赴，集团上下团结一致，致力于工作方式·意识的变革。通过以IEM by TOYOTA 为核心推进本土研发，迅速开发并提供令中国顾客满意且具有竞争力的产品。此外，在中国的研发成果和所学经验将不仅应用于中国市场，也将反哺全球市场。