关注本届广州车展的朋友们都知道，Emira首发版车型搭载了一台来自AMG的2.0T涡轮增压发动机，最大功率为400马力，峰值扭矩为480牛·米，匹配的是一部8速双离合变速箱，0-100km/h的加速时间仅为4.3秒。
而在首发版之后，Emira的正式版同样搭载的是这台2.0T发动机，但最大功率下调至了360马力，峰值扭矩为430牛·米，0-100km/h的加速时间为4.5秒。
稍有遗憾的是，海外版车型所搭载的V6 3.5L机械增压引擎，以及传统手动版，此番是彻底无缘国内市场了。
唯一可以宽慰的是，这台2.0T发动机的最大功率不仅接近海外V6版本，同时扭矩还足足多出了50牛·米，所以单从驾驶感受来说，中规版车型可能会更爽一点。
尽管这款车性能上可以说是非常讲究的设定，但为什么它的意义不同寻常呢，这就是文章开头说到的，Emira是路特斯在后燃油时代的发展之路的一个终点，同时也是开启一个新时代的起点。
是终点 更是起点
2018年，即路特斯品牌成立70周年，路特斯发布了Vision 80的十年品牌复兴计划，宣布了Elise、Exige、Evora三款车型正式停产，以及首款纯电动超跑Evija即将进入量产阶段。
在当时的现场发布会上，路特斯总经理Matt Windle公布了“EAS-IP”行动路线。
将电动(Electrify)-进化(Amplify)-纯粹(Simplify)-强化(Intensify)-个性化(Personify)，作为路特斯下一阶段的技术纲领。
此后，Evija的量产版于2019年迎来正式发布，这无疑预示着路特斯的电气化转型之路已初见成果。
为了进一步加速转型，在今年的8月31日，位于中国武汉的路特斯科技公司正式宣布成立，并公布了品牌未来五年的产品规划。
其中包括了即将交付于客户的Evija，以及在2022年推出的代号为“Type132”的SUV；在2023年推出的代号为“Type133”的四门轿跑；在2025年推出的代号为“Type134”的纯电智能新物种；以及在2026年推出的纯电小跑共5款新能源车型。
对于路特斯来说，随着智能互联与智能驾驶领域的发展，品牌也需要对原有相对纯粹的驾驶基因进行升级改造，而在过程之中，吉利集团起到了关键性作用。
得益于此，路特斯先后提出了“赛道级智能驾驶”概念，以及“EPA边缘进化架构”，分别用于提升车辆的智能驾驶与新能源车型开发。
值得一提的是，后者的EPA边缘进化架构由路特斯独立开发，轴距可根据不同车型需求在2889-3100mm之间进行适配，覆盖了中型、中大型以及大型多个级别。
此外，EPA的高压系统还采用了目前主流的800V三电系统，电池包容量最大可以达到120kWh，为车辆的提速、续航、补能提供了坚实的基础保障。
换句话说，路特斯在全面转型电气化之后，将会涉及除跑车外多个领域，为用户提供更多的选择方案。
而在被问到售价与配置时，冯擎峰表示：“现在还处于保密阶段，但新车（代号为Type132的SUV）的价格最高应该在100多万，毕竟配置非常的丰富，性能也非常好，除了1000多匹的马力，还有4个激光雷达，3个360度的视觉摄像头，激光雷达等。”