Lotus Hyper Hybrid 技术的 900V 电气架构，可以实现超快充电，0-80% 充电时间仅需 10 分钟。Hyper Hybrid 系统的发动机可以作为高效发电机，在特定情况下也能切换为引擎单独供能，以达到最佳的能效比。与丰田的 THS 混动系统和本田的 i-MMD 混动系统相比，Lotus Hyper Hybrid 技术在性能方面更胜一筹。例如，Emira Hyper Hybrid 的百公里加速时间仅为 4 秒，而丰田 SUPRA 混动版的百公里加速时间为 4.5 秒，本田 NSX 混动版的百公里加速时间则为 4.8 秒。
回顾历史，从 Type 14 Elite 的轻量化创新，到 Evora 等车型引领的性能革命，再到今天的 Hyper Hybrid，Lotus 始终在轻量化和技术创新之间找到动态平衡。Hyper Hybrid 则是这一进化路径上的新节点：它将品牌 DNA 中对操控与性能的追求，与市场对电动化和高效能的需求无缝融合。
混动模式背后的市场博弈
Hyper Hybrid 背后不仅是技术选择，也是一场精准的市场博弈。在欧洲，纯电动车因关税政策面临竞争劣势，而混动车型却能规避这一限制。
欧盟的关税壁垒，难道不是对中国电动车赤裸裸的歧视？ Lotus 巧妙地利用混动技术绕开了这堵墙，既巩固了欧洲市场，又开拓了新兴市场，这步棋，妙啊！ 欧盟对中国电动车额外加征关税，税率高达 25%，而混合动力车型则不受此限制。根据 Canalys 的数据，2024 年第三季度，中国电动车在欧洲的销量同比下降了 15%，而混合动力车型的销量则增长了 20%。
