对车外形整体的空气动力学套件进行了升级，优化了制动系统的散热同时调整了下压力。更重要的是换装了赛事规定的不等长控制悬架。刹车和避震分别升级为了Alcon的六活塞卡钳和Olins的避震。动力部分和普通版本一样采用的来自于丰田的3.5T V6发动机，经过路特斯的调校最大马力406Ps。传动部分则采用了XTrac的6速序列式变速箱。动力部分相对于普通车型变化最大的应该就是这个一般赛用的序列式变速箱了。
说到这里不得不提一下Emira GT4的“参照物”，保时捷718 Cayman GT4了，因为两款车型的定位实在是太接近了，同样是采用了MR布局入门跑车车型，同样是以过弯犀利和刷圈强悍著称。保时捷718 Cayman GT4采用了4.0LH6发动机，最大马力420Ps但传动系统则没有采用赛车中更常见的序列式变速箱而采用的是6速手动变速箱，在跟高规格最大马力超过500Ps的保时捷718 Cayman GT4 RS上采用了PDK的双离合变速箱。可以说Emira GT4与其相比是更存粹的赛车，而718 Cayman GT4更多的是街车的形态。
“我记得你之前不是特别瞧不起保时捷718的么？今天怎么疯狂站队718了啊？”我仔细一想发现彭大炮同学今天的发言很有些奇怪。
“那也要看和谁比，丢平时那是买不起911的人才会去选718”彭大炮同学继续侃侃而谈道。
“那今天呢?”
“今天是买Emira还不如买保时捷718，起码保时捷就要比路特斯靠谱”……
写在最后：
或许我们对于路特斯的印象有些过于刻板了，后期路特斯也推出几款更加“GT风格”的跑车，日常通勤更舒适，平时大家也更愿意开出门那种。但是Emira最为路特斯燃油时代的绝唱，大家还是希望它能够把经典路特斯的“范儿”给玩出来的，这次的Emira GT4很显然就做出了这样的一个态度，至少在原厂序列式变速箱这一点上来看，路特斯是真准备带它去跑比赛的，不过这款战车最后战绩如何，作为最后一款路特斯燃油赛车的它，态度是不错的。