7速双离合变速箱怕是不少消费者比较担心的部分，在我试驾的城市路段下，东风日产启辰大V的变速箱表现还是没有问题的。给1/3的油门，变速箱便会积极降挡，稳油门时升挡积极，保证燃油经济性，换挡逻辑符合我的需求，整体动作也比较平顺，即便低速挡的换挡顿挫也轻微，只是在拥堵路段蠕行时会觉得动力的接合不算顺滑，有提升空间。

采用的前麦弗逊、后五连杆的全独立悬架，且前后都配备了防倾杆。根据实际体验来看，这套悬架标定比较均衡，对于颠簸的过滤比较充分，高速转弯时对侧倾也能起到抑制作用。然而可能也是防倾杆的存在抑制了悬架行程，在转弯并遇到颠簸的时候，后轮容易减小抓地力导致滑移，一些人会觉得好玩，对于奶爸有点激进。

转向手感倒是符合家用车的定位，轻盈的力度对于女性用户来说也并不费力，车头对指向的响应也足够及时。至于对路面的反馈上，它隔绝得比较彻底，但正如刚才所说，针对东风日产启辰大V的定位，这样的调校没有问题。

驾驶辅助方面，全速域自适应巡航系统能够做到跟随前车刹停，在前方车辆起步时需要给一脚油门再度唤醒。车道保持功能可以让车辆处于车道内直线行驶，不会出现画龙情况，能够减轻驾驶者的负担。

总结

通过深入的试驾体验，我确实能感受到东风日产启辰大V不同于启辰以往车型的内在基因，主打年轻消费者也是当下车企主流的进军路线。成功的内外设计以及齐全的配置都是吸引这部分消费者的重要砝码。开起来也完全脱离了早年日产车型那种沉闷乏味的感觉，轻盈灵活的动力及动态表现会合一部分消费者的胃口，当然在传动系统的平顺性以及悬架表现上还有一定升级的空间，结合9.88-12.88万元的售价来看，东风日产启辰大V的综合产品力还是不容小窥的。