销量是反映一款车型是否受欢迎的最重要因素，也是用户对一台皮卡接受度的最直接体现。介绍一组数字，福特Maverick于6月初上市，经过一周的时间，这款紧凑型皮卡的订单量已经达到了36000辆。对于一款相对新鲜领域的皮卡来说，福特Maverick的表现给了人们不小的惊喜，要知道，日产Frontier的年销量也只不过是36000辆左右。
因此，福特Maverick的火爆市场表现，应该给了众车厂足够的信心，承载式皮卡也将有望在美国成为一个新的细分市场增长点。其实，早在上世纪70年代，紧凑型皮卡就曾在美国风靡一时，它就是来自斯巴鲁的BRAT。这辆基于斯巴鲁Leone改装而来的“轿卡”，开启了这一市场的风潮，十余年间，这股旋风席卷美国，从1977年到1987年，BRAT在美国销售了超过9万辆。而就在前不久，关于斯巴鲁再度开启皮卡进程的新闻再次出现，也许它们也正是看到了承载式皮卡再度复兴的希望。
斯巴鲁BRAT
斯巴鲁全新皮卡假想图
有历史积淀、有市场需求，承载式皮卡在美国的发展道路无疑更加顺遂。当然，车企最终还是要靠真正的销量来说明一切。目前为止，美国市场已经形成了本田Ridgeline、现代Santa Cruz和福特Maverick的三足鼎立之势，承载式皮卡的细分市场小环境已经基本确立，三款车型之间会发生怎样的相互交织与共生关系，值得持续关注。
不过，除了美洲市场之外，其他地区对于承载式皮卡的热情并不算太高。比如欧洲，皮卡车型在当地的出镜率本来就不高，因此，也没有什么厂家愿意加大精力投入到皮卡的研发制造当中去。不过，随着美国那边刮过来的“承载式皮卡风”，欧洲车厂也许会在这一市场区块中有所动作。其中，大众Tarok、雷诺Duster Oroch等承载式皮卡，都有可能成为进军未来全球承载式皮卡的产品。
说完了海外市场的情况，我们再来分析一下承载式皮卡在国内的境遇。至少从现阶段来看，承载式皮卡在国内的发展空间不大，最重要的原因就是政策因素，相信目前国内用户很少会花钱买一辆载货能力不强的“货车”，当然，限购地区的用户另当别论。但是，随着皮卡限制的逐渐松绑，未来的日子里，这种更加偏向舒适性的承载式皮卡，也许能够获得更多人的青睐。