12.3英寸的液晶仪表盘与中央的10.1英寸多媒体显示屏，构建了中控台的基本风格。这也是目前市场较为流行的包装方式，如果你觉得在功能化方面，只有这么一点三脚猫功夫那就大错特错了，广汽传祺在GS4 PLUS身上首次搭载了“超感交互智能座舱”系统，这套系统听起来就已经很高大上了，在当中的“智能感知”里面，就包含了分神提醒、视线亮屏、通话降音、手势切换地图、手势切歌、疲劳提醒、智能通风，情绪音乐这八个功能。在这之外 “超感交互智能座舱”还能通过粤语来控制车机功能，识别抽烟状态，然后自动开启车窗通风，还能时刻监视驾驶者的精神状态，日常的实用性还是很高的。
转到后排你会发现这车的空间比传祺GS4明显是大了不少，毕竟传祺GS4 PLUS的长宽高比GS4大了一圈，对比其他品牌的PLUS车型也是挺抗打的，并且其轴距为2710mm，可以说在尺码方面成为了“双保险”。座椅的椅背也支持角度的调节，长途行驶后排乘客自然也不会太快就出现腰酸背痛的情况。即使在椅背调节到最靠后的位置，日常旅行、出差放几个20寸的旅行箱，如果车主是从事服装批发这些行业的，放倒后排座椅后，行李箱的空间还能拓展到1400多升，完全能当成一个小面包使用了。
上手容易，驾驭难度低
把这款车开起来后，好像与一般的轿车也没有什么太大的差别，除了坐姿稍高一点之外，上手后似乎不需要什么适应的过程，这款传祺第三代钜浪2.0T的涡轮增压发动机，目前也在全新的GS8等车型上使用，动力部分的表现当然不会差，但毕竟我早已习惯了中年人与世无争的驾驶风格，对ECO模式情有独钟，很奇怪，在节能模式下这车的反应并不迟钝，不仅动力输出没有明显打折，甚至更像是正常的模式，起步时候的动力输出比关闭ECO模式更加的线性，由此可以看出这台钜浪2.0T的涡轮增压发动机本性依然是火辣的，只是在ECO的管辖范围，还是不要轻易就范。