对标一下我目前现有两款车，一辆是接近5m的掀背式燃油轿车，一辆是接近4.9m、宽度接近2m的纯电SUV，而我一直住在广州城中村里头，其实没有多年的实战沉淀，手上这两个大尺寸的车，每天如此，通行同样略微吃力。
了解广州城中村的小伙伴，肯定知道里头握手楼的拥挤，以及糟糕的环境，更别说行车以及停车。
而我们住那里算是城中村2.0，历史不长，每条巷子宽度是满足双向通行，但也因为一侧早已变成固定侧方停车位，且快递点与衣服辅料加工门店等的货物、单车以及物料已经严重侵入原本不富裕的通行道。
而将目光放在更加拥挤越秀这些老城区，你能享受到下楼就吃拉肠的人间烟火，同样，你要面临穿街过巷后，等待你的极大可能是一个不规则的侧方车位。
所以，在老城区city walk的话，选择适合尺寸的车匹配10元一小时的相对廉价停车位，堪称「笋嘢」（性价比高的搭配）。
我们挑选了越秀区两个堪称地狱级的停车场，其一是某商圈，难在其无限循环的螺旋通道，大众iD3仅有4.2米的车身长度，5米多的转向半径，基本不用顾左顾右，轻松开上，同时这种小车的悬挂压缩量极为有限，重心也低，类似与这种接近30km/h时速的定心绕圈，不会有过大的离心感。
另外一个是某住宅楼（不公布，不扰民），它是将近30年的楼龄，老旧而错综复杂的地下结构，使得通行路线第一个弯角的难度直接过滤掉新手级司机。
这种就是我们所说的极限的拐弯抹角，比iD3稍大的车基本得倒几把才能惊险过弯，而iD3只需预留足够的余地，就能一把过。
超短的转弯半径带来的快感不仅限于一把过，更在于断舍离，在日常通勤中，确实不用很大的空间、不用太大电池或油箱，而且还能驾驭任何车位，甚至立体停车位。
说回车本身，这是一款上市已经有一段时间的纯电小车，近两个月由于「限时优惠」，相当于变相大幅度降价，购车门槛下探至12万元，直接「翻红」了，连续三个月的销量维持强劲势头。
其它外观配置不再过多赘述，毕竟坊间已经流传「16万的iD3啥都不是，12万的iD3青春逼人」的口头禅，加之巧妙「 限时」二字运用，烘托出极强忽视配置的催单氛围。
我们重点聊一下它的哪些设计，能类似于燃油时代飞度这类卖菜车，从而带来价值增长的潜力。
首先，前后超短悬给iD3营造出不错的弓形空间，对比大众高尔夫，视觉上更加极致，而且相对低趴一些。
相反，在纯电产品中，出现了一种极端风气，近乎接近Kcar那种精灵般的厢式小车，后排狭窄，一旦坐上乘客，严重侵入原本就不富裕的后备厢，这种极致的布局与成本所限，200公里续航里程，甚至连慢充都直接阉割了，个人觉得是有点走偏的。