良好的操控性首先从硬件出发，ID.3是出自大众集团MEB纯电平台的全球车型，欧洲也是其很重要的市场，欧洲消费者一向对车辆的驾控要求比较高，所以大众在这方面是不敢怠慢的，给予ID.3非常高的硬件规格。ID.3是所在价位中极少采用后轮驱动和多连杆后悬架的车型，因为前轮能专注于转向且加速时的重心后移给后轮更好的抓地力，所以后驱车往往有更敏捷的转向和更好的加速性能，而多连杆独立后悬挂使轮胎在过弯时有更好的抓地力，左右悬挂工作时不会互相干扰，能带来更好的操控性和舒适性。海豚、好猫等现在和ID.3同价位的车型仍大量采用前驱+扭力梁非独立后悬挂这种相对低成本的组合，显然操控不是它们的重点；即使有些车型和ID.3一样使用多连杆独立悬挂，但他们材质上也是以铸铁为主，但ID.3的后悬挂大量使用铝制件，能有效降低簧下质量，进一步提高操控性。可以看到ID.3的底盘配置明显比竞品高很多，这是一种无形但不可小觑的价值，消费者在享受舒适、敏捷的驾驶体验的同时未必会想到背后巨大的用料成本和调校成本。
不止于操控，高强度材料为安全护航
ID.3高强度材质（包括1500MPa超高强度热成型钢）的重量占白车身重量的86%，车身的抗扭刚度高达38000Nm/deg，同级车型的抗扭刚度大多在20000-30000Nm/deg之间，更别说成本有限的A0级电车。这就是我们说的“更硬的车架”，除了在激烈驾驶时变形量更小，使车身更好地抗侧倾，更重要的是在猛烈碰撞时最大限度维持座舱的完整性，保障乘客安全。
ID.3的硬件确实很好，实际的驾驶感受又是怎样的呢？这里可以总结为几点：
1、同价位性能领先。
ID.3搭载最大功率125kW的后置永磁同步电机，最大扭矩达到310Nm，性能比海豚、好猫等纯电小车强得多，尤其跑高速时的动力储备更好，绝对能满足正常的家用需求。性能强之余ID.3的油门和刹车的比例感极佳，即使新手司机也可以轻松掌握，这虽然看似是细枝末节但能把油门和刹车调得好的车厂真不多，体现了大众深厚的调教功底。还值得一提的是ID.3提供D/B两挡模式：D挡就跟油车一样，松油门不会有一点拖拽感，对习惯油车的司机很友好；B挡会有动能回收效果但力度不会很突兀，增加续航的同时也不容易开出“风琴脚”。