作为一款定位于A0级小车的大众ID.3，在外观设计上注重精致小巧，对年轻用户具有很大吸引力。同时，车长4,261mm，轴距2,765mm，提供了不错的内部空间，即便作为家用车也足够。然而，上市初期的定价在16.2888-19.2888万元之间，注定了这款新车的销售困境。
具体来看，通过降价之后的大众ID.3，如今的起售价仅为12.59万元，对同价位车型形成了有力的竞争压力。这一极具竞争力的价格策略，让ID.3从7月开始的销量节节攀升，经销商门店的试驾预约人数络绎不绝，成功激发了市场对这款车型的兴趣。
特别是在国内，ID.3的价格甚至不到德国市场售价的一半，已经对A0级电动车，如埃安Y和比亚迪海豚等车型，构成了威胁。
当然，成功并非仅仅归功于降价策略。
如果将大众ID.3的成功完全归结于价格下调，那就过于简单，因为产品本身的实力也至关重要。即便价格再低，如果产品本身不够优秀，也难以吸引用户购买。毕竟购车决策中，用户考虑的因素远不止价格一个，所以“打铁还需自身硬”。
产品方面，大众ID.3是基于大众MEB纯电平台打造的，采用后驱布局，前后轮各司其职，从而拥有更大的转向角度，最小转弯半径可控制在5米左右，这使得ID.3在城市大街小巷具备出色的驾驶灵活性。
在核心配置方面，大众ID.3搭载一台功率为125kW的永磁同步电机，电机总扭矩可达310N·m，百公里加速仅需8.15秒，这一性能在同级别车型中相当引人注目。
除此之外，电动车的续航性能一直备受关注，而大众ID.3搭载的52.8kWh宁德时代三元锂电池表现优异。考虑到当前三元锂电池的成本，这块电池已经占据整车成本的一半以上，其CLTC续航里程可达450km，对比同级竞品也处于中上水平。
更为关键的是，底盘也是影响驾驶体验的关键因素之一，而大众ID.3采用前麦弗逊后五连杆独立悬架，延续了大众一贯的良好操控特性。这得益于德国人天生的对底盘调教的出色把控，使得ID.3在驾驶时能够提供更为出色的操控感。