上车后只需轻轻一掰，就能出发，轻踩油门踏板时，并没有像其他电动车那样特别“窜”的感觉，相反加速和提速表象与燃油车型十分相似，而当你深踩时，它的响应速度以及加速能力还是让你相信这是一台电动车，并且公社君个人觉得这辆车的提速能力有点小钢炮的感觉。
作为一台后驱车，这辆车真的是非常灵活，指哪打哪，底盘没有丝毫的拖沓，并且由于这辆车的视野非常好，所以它总体的感觉是非常好开的，还带有一定的驾驶乐趣。美中不足的是，ID.3的初段刹车有点软，如果能再硬一些就好了，不过问题不大，多踩几次刹车，适应一下就好了。
（一个小彩蛋：有没有看懂踏板上的设计小心机？你说这俩踏板同时踩，能不能截屏呢？开个玩笑~）
不过最令公社君满意的就是它没有其他电动车那样令人难受的动能回收系统，即便是在B挡（能量回收挡）的情况下，它的拖拽感也没有很强，这一点必须好评。
大众作为两厢车型的鼻祖，车型从当年的高尔夫到今天的ID.3，从燃油车时代到电动车时代，一直都在引领整个两厢车领域的风潮，它也向我们诠释了，十几万的家用电动车照样有很高的可玩性，并且在外观设计上，也是打破了人们对以往大众车型的固有印象。至于这辆车是否会接过高尔夫的接力棒续写传奇呢？让我们拭目以待！