首先，我们来解读一下“拥车成本”这一概念。拥车成本并不仅仅指车辆的购买价格，它还包括了购置税、保险费、保养费、电费以及最后的车辆残值等多个方面。因此，很多主机厂经常把“性价比”挂嘴边，但对一款车来说，真正的“性价比”往往并不仅仅体现在其售价上，更在于其全生命周期内的综合成本。
咱们先拿比亚迪元Plus来说，我们从各大二手车网站了解到，三年的使用周期后，比亚迪元Plus的车辆残值基本处在50%左右，在目前的电动车二手市场中，这其实已经是一个高于中位数的成绩，尤其是在目前市场推陈出新速度快，竞争尤为激烈的市场态势下，元Plus的保值率还是值得肯定的。
不过上汽大众ID.3则在这方面展现出了更明显的优势。为了降低车主的拥车成本，上汽大众为ID.3量身定制了多重优惠政策。其中最为引人注目的就是“ID.care回购政策”。根据这一政策，如果车主在购车三年内理赔金额不超过发票金额30%，年均里程数不超过30000km，即可满足该回购政策要求。选择将ID.3交回上汽大众，车企将以发票价格六折残值的价格回购该车辆。这相当于给予了车主高达60%的保值率承诺，大大降低了电动车首次购买的使用风险。