相比燃油车，合资新能源汽车降价更加凶猛。以上汽大众ID.3为例，今年3月，大众ID.3车型跟进降价潮全系车型优惠幅度约2万元；7月，上汽大众宣布ID.3推出限时价格，降价幅度达3.7万元，起售价降低至12.59万元。9月，限时降价优惠活动继续，同时还有保险补贴等。
降价之后，ID.3的销量上涨明显。7月，在ID.3的助力下，上汽大众新能源车型销量首次破万，达到1.3万辆，8月销量继续破万。相比之下，2022全年ID.3累计销量仅为2.4万辆。另外，上汽大众旗下电动车ID.4X、ID.6也推出了一定程度的优惠。
一汽-大众也在今年7月宣布对旗下ID.系列纯电车型进行降价，最高降幅达8.7万元。9月，宣布旗下的ID.4CROZZ车型开启优惠促销，限时优惠价格为14.59万元起，限量3000台，优惠力度接近5万元。9月20日，旗下ID. CROZZ系列2024款上市推出了限时优惠活动，全系优惠达4.35万元。
上汽通用旗下部分车型也跟进了降价，其中凯迪拉克纯电SUV锐歌综合调价幅度达8万元以上。不过，通用的新能源汽车销量主要来自别克，别克E5在9月销售了4868辆，占其新能源销量的半壁江山。
对比大众的官方直接降价，上汽通用采取了更保守的价格策略——保价，即宣布到年底，如果车辆官方降价，上汽通用将主动返还差价，这也被外界认为是另一种变相的促销政策。
8月底，上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民在接受媒体采访时表示，“上汽大众这么大的体量，不参与价格战是不可能的事情。为了快速应对市场挑战、达成战略目标，保持体系战斗力，短期哪怕牺牲一点利益也是必要的。”
在猫头鹰车志看来，“以价换量”的做法更多是合资厂商面对中国新能源汽车浪潮的无奈之举，大降价虽然有效带动了合资品牌汽车的销量，但可持续性并不高。并且从销量表现看，并非所有降价车型都取得了销量的飞升，如大幅降价的锐歌，在9月仅销售686辆。
日前，在上汽大众2023 ID.嘉年华现场，上汽大众总经理贾健旭接受媒体采访时表示：“上汽大众每卖一辆ID.3，就要亏损 27000 元，降至12.59万起售后，亏损则要超过 4 万元。明年一季度计划推出ID.3磷酸铁锂版，可以降本1.9万，并在第二季度实现扭亏为盈，让‘豚要跳，猫要炸’”。