新款ID.3基于大众旗下MEB平台打造，辅助单元（交流压缩机、转向架等）集成装置在车辆前部，而电池组件则采用高压平板的模式与安装在后轴上的电机和变速箱构成一个相对紧凑的结构，有利于节省车辆空间。此外，新车底部的电池还采用了360°电池包装甲，120道飞行激光焊加持铝底护板，最大程度上保障电池安全问题。
新款ID.3在动力上和上一代车型没有太大的差别，电池沿用了宁德时代的三元锂电池，容量为52.8kWh，纯电续航里程可至450km，全系标配有马力为170Ps的后置单电机，峰值功率达到125kW，官方0—50km加速时间为3s，起步效应灵敏，在我们实际试驾的途中，无论是高速路段还是低速城区，整体的驾驶感受都比较顺滑不顿挫。
看完新款ID.3的产品力之后，我们再回到新车定价上面去。新车的官方售价在16.388万-17.138万之间，说实话，这个价格结合产品力，即使有大众品牌的加持，其竞争力放在当下的市场中还是比较弱的。当然，旧款ID.3降价后较为成功的销量趋势，也让大众摸清了该系列车型在国内究竟定价多少才能获得消费者认可的底线，因此，对于新车，大众直接给到12.59万-13.34万的经销商售价，顶配车型甚至比旧款ID.3降价后的顶配车型（14.99万）还要便宜，能在改款升级后把价格内卷到这个程度，新款ID.3后续的销量恐怕会成为市场中的一匹黑马，你觉得呢？