梅赛德斯-奔驰中国执行副总裁冷炎在第六届中国汽车产业发展论坛上表示：“汽车电动化转型是落实碳排放，也是有利于行业可持续发展的重要方向。但是，目前起草的电动车单车能源消耗，能源能耗标准要考虑到整个行业的转型需求，同时参考国际上的相关规范和标准，允许大型车或高性能车也能够有机会进行电动化转型，这样可以满足市场对电动产品多样化的需求。否则就会人为地抬高电动化转型的门槛，不利于市场全面的电动化转型。”
“新技术不断涌现，常常会带来监管层面的难题，我们建议对这些已经在国外获得官方认证，并已经商业化应用的技术，尤其是自动驾驶的成熟技术，应该尽快提供在国内得到测试验证的许可，这不仅会加强中国在智能网联方面的领先地位，也有利于开展国际合作，促进创新发展。” 冷炎希望有更多的政策来帮助合资车企加速电动化转型。
拼价格 谋转型 合资车企很努力
眼看着市场地位岌岌可危，2023年，合资厂商拿出了“杀手锏”-降价。据猫头鹰车志不完全统计，合资品牌参与降价燃油车型，整体降价幅度普遍超过30%。
相比燃油车，合资新能源汽车降价更加凶猛。
一汽-大众在今年7月宣布对旗下ID.系列纯电车型进行降价，最高降幅达8.7万元。9月，宣布旗下的ID.4CROZZ车型开启优惠促销，限时优惠价格为14.59万元起，限量3000台，优惠力度接近5万元。9月20日，旗下ID. CROZZ系列2024款上市推出了限时优惠活动，全系优惠达4.35万元。
今年3月，大众ID.3车型跟进降价潮全系车型优惠幅度约2万元；7月，上汽大众宣布ID.3推出限时价格，降价幅度达3.7万元，起售价降低至12.59万元。9月，限时降价优惠活动继续，同时还有保险补贴等。
